中國快遞怎么了

關注：14 發布時間：2022-05-12 21:00:01

春節過后，快遞業一直不曾平靜過。這個曾經的朝陽產業，如今看起來倒是有一點“百廢待興”的意思。多家快遞站點運力無法恢復，站點不斷積件，投訴量居高不下。節后復工20天，天天快遞上海浦東建業站10個快遞員卻只返崗了3個，兩個新招的快遞員還在熟悉業務中，一天只能送幾十件，快遞堆積如山……

而在這之前，新年伊始北京圓通某站點被指積壓幾萬件快遞，進而網上開始流傳“圓通可能要倒閉”的消息……

近日又有上海媒體報道，申通上?！氨R灣公司”倒閉，大量快件積壓，媒體報道稱倒閉原因是人手短缺，許多快遞員都“投奔”餐飲派送公司送外賣去了，快件積壓，同城同區3天都發不了貨，真真假假的倒閉關門傳言，匯成了一個問題：快遞業怎么了?

那么很多人都在問快遞小哥哪去了?春節長假至今已近20天，快遞遲遲收不到的抱怨和投訴仍有不少，甚至有網友爆料，有快遞公司甚至在露天分揀快遞，積壓的快件堆滿了整個路口。

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每年春節后，“用工荒”成了快遞行業老生常談的話題。不過，今年還有一個新的唱衰聲：“快遞員跳槽，送快遞不如送外賣?！笨爝f改行送外賣?這或許并非偶然。快遞和外賣行業都是典型的人力密集型行業，而且有著較為可觀的收入。調查發現，雖然做的都是同城物流的工作，但是送外賣比送快遞還是有一定優勢的。送外賣只有中午和晚上兩個高峰時段，工作強度相對較小;外賣不存在大件、貴重物品，搬運難度和風險都低。比較直觀的一點在于，送外賣比送快遞的收入高。五六元一單的送外賣工作，相比動輒幾毛錢的包裹投遞，誘惑力可不小。

國家郵政局近日專門發布了消費提示，要求快遞企業總部及時關注基層網點穩定運行情況，妥善解決季節性勞動力短缺造成的區域性末端網點運營能力不足的問題。

“季節性勞動力短缺”只是一個表面現象，究其原因，勞動量的增加是由于行業內競爭壓力過大，導致快遞價格被不斷壓低。

一名從事快遞行業多年的資深快遞員說，他身邊有一些十年以上的快遞員，也放棄了自己辛苦經營多年的業務，轉行了?！八麄兺Σ幌氯チ?。”這名業務員說，“我們的工資已經3年沒有變過了。表面上工資是不變的，但實際上，我們付出的勞動量卻大大增加了。

那么問題來了，為什么出現這個問題呢?除了政策方面，更重要的還是快遞業自身發展的需求。中國快遞業經過10多年爆發式增長，如今出現微利化、無利化、虧損化的“三化”現象，改變需要資金、需要契機。資本市場無疑給了快遞企業一個機遇，尤其是在行業升級轉型面臨分化的關鍵時期，誰能搶先一步，或許就決定了十年后的結局。

業內分析，快遞業新一輪比拼將從過去的勞動密集型向裝備和技術競爭過渡升級，轉運中心建設、快遞網絡布局、末端的基礎設施，都需要大力投資，對資金的需求很大，快遞公司上市融資可以為其解決購買飛機、網絡布局、自動化分點系統和信息化等資金壓力。在行業利潤率低、建設投入大、人工成本高的情況下，誰先獲得巨額融資，誰才有機會與其他企業拉開差距。

種種問題在經歷了快遞業初級增長階段后都需要冷靜審視。以此來看，快遞業集體上市之后，對于各家的考驗才剛剛開始。對于快遞企業來說，未來的商業模式和運營模式會變得很重要，行業的“洗牌”不應該只是是市場地位的“洗牌”，未來快遞業差異化發展應成為方向。比如，將來大型快遞公司會朝著綜合物流轉型，中型快遞公司向專業化轉型，小型快遞公司會向個性化轉型。

只有競爭的格局不斷發生深層改變，才能不斷降低中國社會物流總成本、提升消費者體驗，中國快遞業才能真正實現穩定發展。

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