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港珠澳大橋全長

關注：55 發布時間：2022-01-22 08:37:01

英國媒體衛報名為“現代七大奇觀”之一的港珠澳大橋，是連接中國香港、珠海和澳門的橋隧工程，位于廣東省珠江口伶仃洋海域。根據吉尼斯紀錄，它是上比較長的跨海大橋：全長48.3公里(30.01英里)(不是橋梁工程的實際長度)。

港珠澳大橋獲得的榮譽

a.2018年，港珠澳大橋項目從美國工程新聞紀錄 (enr)獲得2018年比較佳橋隧工程獎

b.國際隧道協會“2018年重大工程獎”

c.“2018隧道工程獎(超過10億美元)”由英國土木工程師學會(ice)雜志new civil engineer評選。

d.2019年12月10日，港珠澳大橋珠海港工程榮獲魯班獎(國家優質工程)。

e.2020年8月，港珠澳大橋榮獲“2020年國際橋梁大會(ibc)超級工程獎”。

港珠澳大橋是上里程比較長、沉管隧道比較長、使用壽命比較長、鋼結構比較大、施工難度比較大、技術含量比較高、科技專利比較多、投資額比較大的跨海大橋；橋梁工程的技術和設備規模創造了許多紀錄。

港珠澳大橋于2009年12月15日開工建設。2017年7月7日，主體工程竣工；2018年10月24日上午9點投入運營。

港珠澳大橋東起香港國際機場附近的香港港人工島，西跨南海伶仃洋水域連接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣立交；港珠澳大橋橋隧長55公里，其中主橋29.6公里，香港港至珠澳港41.6公里。橋面為雙向六車道高速公路，設計時速100km/h；項目總投資1269億元。

港珠澳大橋以其超大型的施工規模、前所未有的施工難度和的施工技術而聞名于世。

人民日報評論說，港珠澳大橋建成通車，大大縮短了港珠澳的時空距離；作為中國由大橋大國向大橋強國過渡的里程碑，大橋被業界譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，被英國媒體稱為“現代七大奇跡”之一衛報；它不僅代表了中國橋梁的先進水平，也反映了中國的綜合國力。

港珠澳大橋的建設是中國中央政*支持香港、澳門和珠江三角洲地區城市快速發展的重要舉措，是粵港澳在“一國兩制”原則下密切合作的重大成果。

為什么要建港珠澳大橋？

港珠澳大橋的前身是原規劃中的伶仃洋大橋，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區。珠海、澳門和香港的陸路聯系實現，大大縮短了三地之間的距離。駕車從香港到珠海、澳門從3個小時縮短至約45分鐘,將增強珠江三角洲地區的綜合競爭力，保持港澳的長期繁榮穩定。

其次，20世紀80年代初，中國香港與珠江三角洲西岸的交通聯系受到伶仃洋屏障的制約；受亞洲金融危機影響，香港特別行政區政*認為，有必要盡快建設一條連接香港、珠海和澳門的跨海通道，以充分發揮香港和澳門的優勢，尋找新的經濟增長點。

特別是在“一國兩制”的框架下，三地成功建立的完整的橋梁工程決策體系，對大灣區未來的整體基礎設施建設是極其寶貴的財富。

為什么要建海底隧道、而不是一橋通到底？

由于港珠澳大橋的航線已經通過了伶仃洋海域比較繁忙的主航道，達到了

港珠澳大橋全長55公里，其中橋梁工程22.9公里，海底隧道6.7公里。隧道東西兩個人工島相連；橋墩224座，橋塔7座；橋寬33.1米，沉管隧道長5664米，寬28.5米，凈高5.1米。橋面比較大縱坡為3%，橋面比較大橫坡為2.5%，隧道路面比較大橫坡為1.5%；

橋面按雙向六車道高速公路標準修建，設計時速100 km/h，整個橋涵設計汽車荷載等級為公路-i，橋面總鋪裝面積70萬平方米；通航橋梁和隧道滿足近期10萬噸和遠期30萬噸油輪運輸；該橋設計使用年限為120年，每300年可承受8級地震、16級臺風、30萬噸級沖擊和珠江口洪超。

港珠澳大橋各項設計參數

港珠澳大橋開展研究項目300余項，發表論文500余篇(科技論文235篇)，出版專著18部，編制標準指南30部，軟件著作權11項；創新項目1000余項，施工方法40余種，技術標準63項，專利600余項(國內授*專利53項)；

克服了人工島快速成島、深埋沉管結構設計、隧道復合地基等十余項技術難題。帶動了20個基地和生產線的建設，形成了具有中國自主知識產權的核心技術，建立了中國跨海通道建設的產業化技術體系。

港珠澳大橋獲得的專利

港珠澳大橋沉管隧道基床回淤監測及預警預報系統研發與應用研究獲得中國海洋科技進步獎一等獎。

外海深插鋼圓筒快速筑島技術獲得中國航海學會科技獎特別獎。

港珠澳大橋裝配化橋梁建設成套技術獲得中國交通建設科技獎特別獎。

項目混凝土預制構件用養護棚、一種泵送混凝土的降溫裝置、一種控溫型輸料系統、混凝土凝結狀態的實測系統獲得中國國家實用新型發明專利。

熱軋板帶鋼新一代控軋控冷技術及應用獲中國國家科技進步獎二等獎。

港珠澳大橋工程主要獎項專利

橫跨丁玲海洋的港珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道。它是上第一座集橋梁、島嶼和隧道于一體的跨海大橋，施工難度極大。在橋梁界被譽為“珠穆朗瑪峰”，在國外高品質橋梁專家眼中被視為“上比較具挑戰性的跨海工程”。

港珠澳大橋——創下多個“之比較”

工程量比較大、技術難度比較高的港珠澳大橋工程是橋島隧群主體工程。承包商在上提出了深插鋼筒快速成島技術，將鋼筒直接固定在海底并插入海底，然后在中間填充形成人工島。每個圓形鋼筒直徑22.5米，幾乎和籃球場一樣大，高55米，相當于18層樓的高度，重550噸，相當于一架a380空中客車。

人工島——工程量比較大技術難度比較高

港珠澳大橋主體采用“橋-島-隧”方案。島隧工程是港珠澳大橋的核心控制工程，包括兩個10萬平方米的人工島和一個6.7公里長的海底沉管隧道。它是中國第一條海上沉管隧道，也是當今上比較長、比較深、技術難度比較大的沉管隧道。

龍(港珠澳大橋業主)src=" https://c9e 194 ca 10 c 0473 de a 56 d1 f 1678 a 811 b . jpeg " data-w=" 1200 " data-h=" 773 " data-bjh-origin-src=" https://pic . rmb . bdstatic.com/bjh/down/c9e 194 ca 10 c 0473 de a 56 d1 f 1678 a 811 b . jpeg " class=" align center "

港珠澳大橋海底沉管隧道長約6.7公里，比較深處位于48米深的海底。隧道由33根預制沉管和一個長約12米、重6500噸的“比較終接頭”組成。33根沉管的每個標準節長180米，比較大位移為80，000噸。只有這一個標準節比巨型航母的排水量大。

從2013年5月2日開始，第一根e1沉管(第一根沉管)開始上浮安裝至2017年5月2日，比較終接頭安裝完畢。有34次“深海之吻”，造橋人花了整整四年時間。創造了“一年十管”中國速度、“半個月內連續安裝兩節沉管”、“比較終接頭毫米級偏差”等一項項震撼的紀錄。

繼在航道區修建海底隧道：, r&d之后，工程師們將海底隧道“水密”。在海島隧道項目的設計和建設過程中，形成了400多項發明專利和新的實用新型專利。

橋體——使用壽命比較長抗災害能力強

港珠澳大橋被外國工程師感嘆工程難度“接近技術極限”，能抗16級臺風、8級地震，設計使用壽命長達120年！已超過跨海大橋設計使用壽命20年。這個數字使港珠澳大橋在當今橋梁建設史上創造了許多第一。

值得一提的是，這座橋經歷了韓國人真誠要求中國代表團檢查沉管安裝設備的囂張氣焰，荷蘭人要求中國出資15億咨詢費幫助，出資3億唱一首祈禱曲。終于在中國人十年零經驗、自力更生之后，終于建成了，鶴立雞群！

海底40多米——手機通話無障礙

在港珠澳大橋40多米深的海底隧道里，手機的4g網絡信號還是滿滿的。由于整個通信設施中沒有其他基站，通信塔是利用橋梁和燈柱、機房、供電系統、傳輸管道等社交塔以“共享”的方式搭建的，利用橋梁的設施進行大面積的信號覆蓋，保證了4g網絡的信號暢通。所以4g網絡信號之所以能強，是因為網絡信號覆蓋了整個橋區。

如果在40多米深的海底開車，人會呼吸順暢嗎？遇到危險如何逃生并及時求助？

橋面若出事故——5-7分鐘可救援

港珠澳大橋設計時速100公里，雙向六車道。大橋通車后，如果從珠海出發，從珠澳口岸人工島駛上大橋，行駛22.9公里即可到達西部人工島，從人工島慢慢駛進海底隧道，再從東部人工島駛出，駛上大橋香港段。

為了保證隧道內行車的安全，隧道分為左右行車隧道，中間有一個服務管廊，密封、獨立、不干涉。這條隧道比較大的作用是控制風險，方便逃生和救援。管理人員將在如果海底隧道內發生事故，救援力量在3分鐘內就能到達，橋面上發生事故，5-7分鐘內也能趕到。的人工島上建立一個海上救援平臺

海底呼吸順暢手機通話正常

在深度超過40米、總長6.7公里的海底隧道中行駛，駕駛員和乘客是否感到不舒服？遇到緊急情況，你能及時打電話嗎？

三個字，——，沒問題！橋的沉管隧道內有兩條行車隧道。氣流方向由隧道頂部多組大型懸浮射流風機根據交通流向提供。風扇不僅可以吸入隧道外的新鮮空氣，還可以排出隧道內的汽車尾氣。所以在沉管隧道里呼吸是自由順暢的。

在海底隧道中，通信運營商在服務管廊中安裝通信網絡電纜。司機即使忘記帶手機，遇到緊急遇險也需要幫助，可以隨時下車，使用設置在隧道內壁的一鍵緊急求助設備。

港珠澳大橋——中國交通運輸史上環保要求比較高的工程之一。

在突出環境問題：,港珠澳大橋建設之前，設計師們充分考慮了相關的環境問題。比如施工期間，施工造成的懸浮物污染、廢水污染、生活垃圾污染及其他廢棄物污染、噪音污染等。運營期內，道路徑流、雨水及污染、機動車造成的噪聲及汽車尾氣、交通事故造成的泄漏等。

甚至淤泥也是生態環境的一部分，不適合過度開挖和轉運，因為它要滿足橋梁隧道工程10%以下的阻水率要求。

穿越自然保護區是港珠澳大橋建設中比較大的問題之一，因為中華白海豚是瀕危海洋哺乳動物，被譽為“水中大熊貓”。大橋建成前，曾承諾實現中華白海豚“零傷亡，不移動”。因此，橋梁建設帶來的潛在海洋污染風險和敏感噪聲環境可能影響包括中華白海豚在內的海洋生物的生存，對此予以考慮和特別關注。

解決方案高標準："s港珠澳大橋雖然是“”工程，但環保標準仍然不能落后。環保要求“高不低”的原則。因此，港珠澳大橋工程的環保工作投入了大量的精力，設計方案的優化也不斷被強制。

由于橋梁需要跨海，施工中要求盡可能減少水上施工。我國創新性地采用了“積木式”的施工方法。高達1000噸的橋墩，高達100多米的橋塔，小拼接組件都是在陸上工廠制造的，大大減少了海上施工活動的時間。

同時，還有其他環保措施，如：

1)采用產生較少懸浮固體的挖泥船；嚴格要求所有施工船舶必須符合環保要求；

2)對進入現場的施工設備設置廢氣排放、噪聲監測、漏油、泥漿暴露等高環保門檻；

3)選擇節能環保的地基加固新技術(擠密砂樁技術)；

4)將污水、垃圾處理設備就近放置，統一回收處理；

5)劃分嘈雜區和安靜區；

6)制定環境保護應急預案等。港珠澳大橋施工過程中是否采取了環保措施。

保護中華白海豚“港珠澳大橋已成為海洋開發和環境保護有機結合典范。中華白海豚比較引人注目的棲息地保護贏得了全的高度贊揚。根據觀察數據，中華白海豚的數量與施工前相比并沒有減少，反而有所增加，這是環保到位的充分證明。高標準的環保實現了“零傷亡，不搬家”的承諾。

據統計，大橋建設期間，白海豚生態補償費用8000萬元，相關環境監測費用4137萬元，環保顧問費900萬元，環保課題研究費用約1000萬元，其中其他費用合計約3.4億元。

突破人工造島命題：港珠澳大橋幾乎是一個顛覆性的建筑案例。根據人工島建設的典型案例，既要形成連接海底隧道和海橋的轉換樞紐(沒有可用的島)，又要迅速形成保護自然環境的島，這是一個兩難的問題。在壓力下，比較終會帶來島、隧、橋結合的突破性設計創新。

利用超大鋼筒振動下沉封閉止水造島的方法應用于港珠澳大橋建設，成為人工島建設“中國速度”的奇跡。與傳統的建設周期長、污染嚴重的拋石填海造島方法相比，這種新的造島方法不僅節省了時間，而且保護了海洋環境。

綜上所述，港珠澳大橋是池的又一重大基礎設施工程

對于制造等任務來說，距離大橋近7公里的島隧工程是港珠澳大橋的控制工程，也是上長度比較長、海底埋深比較深、單沉管數量比較多、設計使用壽命比較長、隧道車道數量比較多的綜合技術。

港珠澳大橋建成后，香港至珠海的行車時間將由目前的3小時縮短至30分鐘，三地“半小時生活圈”指日可待。大橋將進一步加強港澳兩個特別行政區之間的對接，促進粵港澳大灣區的經濟和社會發展。

創造工程史上的奇跡

港珠澳大橋4大創新

半剛性沉管的第一種新結構

這是第一次采用工廠法預制曲線段沉管的新工藝

開創整體主動止水終縫新方案

這是第一種采用復合地基和復合基床的隧道基礎新形式

港珠澳大橋4大突破

突破大直徑深插式鋼筒快速成島技術

突破深水基礎施工技術

突破海上沉管安裝成套技術

突破第三代沉管技術

眾多成果及勝績

進行了140多次驗證試驗

已獲得540多項技術專利

已經形成了40多項創新

144個集體和194名個人獲得省部級表彰，其中23個集體和13名個人獲得榮譽

準確安全記錄

13艘鋼質氣瓶48000公里海上運輸“安全正點”

沉管預制156道工序無偏差

38次“海上探險”安全往返

28次臺風過后，沒有一個工程和人員受損

媒體關注統計

電視媒體和報紙雜志報道了1200多次

港珠澳大橋是一項突破性工程，也是一項典型的創新工程。它不僅是中國橋梁和隧道建設史上的里程碑，也是橋梁和隧道建設史上的里程碑。

上比較長的跨海大橋從設計到建造歷時14年。大橋通車后，引起了各地網民的熱烈討論。

當美國網友對大橋的安全性表示懷疑時，網友們立刻尷尬起來：“別吃葡萄說葡萄酸！”。有網友稱，美國遭受邁克爾颶風襲擊，佛羅里達州部分地區一片狼藉，連空軍基地也未幸免。港珠澳大橋經受了更強的臺風“山竹”的考驗，大橋依然完好無損。

澳大利亞網友：如果澳大利亞要建這樣一座橋，需要幾百年才能完成，費用大概會超出預算數百億！很多澳洲網友表示贊同。有人說：“我們應該邀請中國工程師幫助我們建造悉尼輕軌。這樣，悉尼輕軌本來可以在兩年前建成通車。

根據外國媒體的統計，上十座比較長的橋梁中有一半以上位于中國大陸。

第一名：丹昆大橋

丹昆大橋是中國比較長的橋梁，也是上比較長的橋梁。它的全長達到164.851公里，相當于橫跨幾個城市。開車穿過需要兩個小時。該橋總投資300億元人民幣，建設速度極快。2008年開工建設，2011年6月30日正式投產，建筑工人萬余人。

第二名：波弗特海大橋

博福特海大橋全長109公里。由于氣候寒冷，它部分是一座冰坡橋，是上第二長的橋梁。

第三名：港珠澳大橋

港珠澳大橋是連接香港、澳門和珠海的橋梁。大橋全長55公里，工程投資達1269億元，是上造價比較高的橋梁。

第四名：舟山跨海大橋

舟山跨海大橋位于浙江省舟山市和寧波市，1999年9月開工建設，歷時10年。2009年通車。它長48.16公里，是中國比較大的海島

杭州灣大橋全長36公里，是國家高速g15的組成部分之一。2003年開工建設，2008年正式通車，時速100公里。

第七名：膠州灣跨海大橋

膠州灣跨海大橋位于青島膠州灣之上。2006年12月開工，2011年通車。橋寬27.5米，全長26.707公里。它曾經是上第二長的橋。

第八名：東海大橋

這座橋位于中國浙江省杭州市，連接上海浦東。東海大橋于2002年動工，2005年正式通車。全長32.5公里，主橋長25.3公里。這是一座雙向六車道高速公路橋梁，總投資為71.1億元人民幣。

第九名：法赫德國王橋

這座橋連接著沙特和巴林，橋的名字只是為了紀念沙特國王法赫德。這座橋長25公里，1981年開工，1984年竣工，耗資12億美元。

第十名：大皮帶橋

這座橋是上第十長的。大皮帶橋位于丹麥，橫跨大皮帶，由三部分組成。1997年6月，大皮帶橋正式通車，全長17.5公里。

問大橋daqiao是什么檔次

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產品特性