程維滴滴內部信

奔向日均1億單，滴滴的想象空間與天花板。

正文|科技星球王林

在中國的互聯網江湖中，不安全和邊境危機是每一個創業公司都必須面對的問題，即使是滴滴這樣的獨角獸也不例外。

3月16日，滴滴上線跑腿。3月24日，新目標滴定，日均人數突破1億，國內旅行領域普及率超過8%

表面上看，兩者似乎沒有什么關系。這其實堅持了滴滴一貫的戰略：要在出行領域深化，延伸各種出行方式和汽車售后服務；我也想體諒一下，無論是過去的外賣，還是的跑腿生意，都可以算是一種體諒的嘗試。

關于互聯網巨頭第二梯隊tmd(頭條、美團、滴滴)的一個經典問題，記者在采訪沈南鵬時問，tmd家族中誰的后勁更大？他的回答是：“看你是3年后，5年后，還是10年后。”

沈南鵬的回答似乎沒有冒犯人，但從滲透率來看，這可能是顯而易見的。根據相關數據，2018年2月，tik tok的市場滲透率接近15%；2019年第三季度，外賣行業普及率提高到15.9%；作為智能旅行領域的領頭羊，滴滴的普及率只有3%。

沒有人能預測未來，也沒有人能一直處于地位。對于滴滴來說，目前的低滲透率意味著無限可能。邊界有多寬，業務會有多寬，就看滴滴本身了。

不止pk美團

滴滴和美團開始新一輪pk。

3月16日，滴滴正式宣布，從現在開始，公司將在鄭州、上海、深圳、重慶等21個城市跑腿。這是繼滴滴外賣水業務之后，第二次拓展本土生活服務領域。

這是滴滴和美團的第四次較量，而前三名分別是打車、外賣和自行車共享業務。

競爭比較激烈的是出租車和外賣。結果當時的較量更像是在試探對方的實際情況。美團上市后，面對股東的壓力，及時縮了一線，直到去年5月才通過“聚合模式”在15個城市試點。

遭遇“黑天鵝”事件后，滴滴按下了擴張的暫停鍵，順從與收縮成為其關鍵詞。具體到外賣業務，據一位接近滴滴高管的人士透露，滴滴外賣的重點還是墨西哥。

盡管業務停滯不前，但一名接近滴滴高層的人士告訴科技星球(微信號：tech618)，程維和王興現在定期會談，“他們仍應討論各種方案(美團出租車和滴滴外賣)的可能性”。

現在滴滴在線上跑腿，算是和美團的又一次交鋒。但滴滴告訴tech planet，疫情期間跑腿的目的是為了增加司機的收入來源，開城的后續計劃和具體布局會根據具體效果反饋而定。選擇杭州和成都作為試點，是因為這兩個城市的用戶基礎比較好，政策的開放性和互聯網用戶基礎更適合新業務的鋪設。

跑腿業務上線十天后，滴滴開始鋪設營銷社交平臺，由90后演員彭昱暢和視頻大v傳播，每天協助做第一單低至10美分的價格補貼。看來不僅僅是為了增加司機的收入。

一位接近滴滴核心管理層的人士告訴tech planet，跑腿只能解決目前閑置的人力產能，增加掙錢的范疇，(每天)有一兩百萬以上的訂單，估值高達20億美元。

事實上，如果我們密切關注滴滴這幾年的業務拓展，不難發現切入跑腿業務是符合其一貫的戰略方向的。2016年8月，滴滴收購優步后，網游戰場補貼戰暫停，滴滴開始在旅游產業鏈中深化，并在汽車后市場、汽車金融等賽道上大展拳腳。2018年，滴滴開始嘗試逐漸拓寬，外賣和跑腿是其主要表現之一。

規模，還是規模

滴滴比較近的另一個舉措基本上符合其想廣而深的戰略。

3月24日，滴滴向全體員工發出內部信函，公布未來三年目標：日均奇數超過1億，國內旅游領域普及率超過8%。

不可否認，滴滴在主營業務上還是有優勢的。但相對于整個流量市場，滴滴的普及率還有很大提升空間。

2016年，滴滴總裁劉清在中國互聯網大會上表示，智能旅行在中國的滲透率僅為1%，而在美國的滲透率為15%，這意味著中國在線旅游市場有很大的增長空間。

當時，劉清解釋說，在城市人口的環境下，中國有8億城市人口，一個人每天外出一兩次，8億人每天出行約11-13億次，滴滴平臺每天完成1400萬個訂單，所以我們的普及率只有1%左右。

按照上面的算法，2019年中國城鎮常住人口接近8.5億。根據劉清2019年7月發布的數據，滴滴平臺每天的訂單量在2000萬到3000萬左右。根據這一計算，比較高滲透率不到3%。

一位比較近從滴滴辭職的中層員工表示，滴滴平臺每天的高峰只有2000萬，春節11等特殊日子的高峰可能達到5000萬，但也只是一兩天的早高峰。

新目標不是空談，但是很多滴滴內部人士告訴tech planet(微信id: tech618)日均1億單，很有挑戰性。“如果在單車共享中對車輛交付控制得這么嚴格，即使全國滲透覆蓋，峰值也比較多2000w訂單”。在自行車領域，hello，收購了mobike的美團，不可小覷。

所以要達到這個目的，玩是很重要的。

中國商業研究院發布的2018-2023年中國網約車行業發展前景及投資機會研究報告顯示，目前中國互聯網旅游主戰場集中在一二線城市，滲透率分別為40.1%和17.3%，而三四線城市仍是有待挖掘的巨大蛋糕。

而這個觀點也得到滴滴上述中層辭職的支持。他說滴滴在三四線城市的滲透率很低，即使在北上廣深這樣的大城市，滲透率也不高，“在北京，只有20%”。

所以滴滴要做到日均1億單。在中國，第一件事就是沉淪。“價格降下來，用戶會開更多的車，更多的單子會讓司機賺更多的錢。擴大覆蓋面確實是正確的方向，核心是如何擴大。”。滴滴上述中層員工表示，“滴滴出行一定要有更便宜的創新產品和服務，比如自行車、摩托車、小巴、公交類服務等。”。

其實滴滴確實涉及到這類業務。從組織結構上看，這些業務共同歸入普惠旅行與服務業務集團，負責公共交通業務、企業級業務、駕駛業務和兩輪車業務(電車和摩托車)，由滴滴前副總裁傅俊華負責。

但在滴滴3月24日發布的內部信函中，滴滴前副總裁傅俊華辭職，雙輪車事業部總經理張志東、駕駛事業部總經理趙輝將在傅俊華辭職后直接向ceo程維匯報。這一調整與滴滴日均1億單的戰略目標高度一致，上報水平的變化也說明了滴滴對這項業務的重視。

“滴滴現在比較大的障礙是規模，”滴滴辭職的上述中層表示。規模意味著精確的算法、更高效的調度、更高的效率和更大的估計。

難題和對手

但滴滴要擴大規模并不容易。

目前的困境是疫情。來自trustdata的大數據顯示，2月份滴滴出行月活動量為1962萬次，較上月下降28.34%。根據truystdata的數據，在drips下線之前，它的月壽命接近5000萬。

雖然這不是滴滴一個人面臨的問題，但滴滴確實受到了疫情的影響，并不于中國。目前，滴滴拓展的市場包括拉美、澳大利亞、新西蘭和日本，并在巴西推出了相關業務，

受疫情影響，巴西目前形勢不容樂觀。據媒體報道，巴西黑幫甚至對政*的行為不滿，為了抗擊疫情，他們決定強行關閉城市，而其他國家或多或少都受到了影響。

除了疫情之外的因素，在國際市場上，印度、印尼等強大的本土玩家；優步和里夫特；在歐洲和北美；在中東，凱雷姆剛剛被優步收購。

優步的觸角似乎無處不在。程維早就意識到了這一點。他在2017年的一次采訪中提到，優步的戰略觸動了滴滴：“三年前優步來到中國時，我意識到我們比優步低一個緯度。像章魚一樣，只攻擊一條觸手是沒有用的。”

正是因為如此，滴滴很早就開始投資lyft、grab等本土旅游玩家，并在范圍內建立了針對優步的聯盟。

國際市場是滴滴全力要突破的領地。即使在2019年，受此影響，滴滴的國際業務也在招募大量人員，以加速擴張。目前滴滴的國際擴張并沒有停止。

2月17日，滴滴宣布其服務將于3月16日在悉尼正式上線。這是繼吉朗、墨爾本、布里斯班、珀斯、紐卡斯爾、黃金海岸、陽光海岸之后，澳大利亞第八大城市。

在中國，去年滴滴以安全合規為核心戰略后，競爭對手覬覦在線汽車市場，t3出行、東風出行、hello ride等紛紛進入市場。與此同時，高德的新聚集模式正在形成。但滴滴對科技星球表示，今年的核心戰略仍然是安全。

其實滴滴在搭便車事件后沉默了很久。一是透露2018年整體虧損高達109億。比較后，年底不應該采取獎金減半、取消業務等措施來宣布集體“過冬”。

表面上看，在多重因素的影響下，滴滴的冬天還沒有結束。很多滴滴員工告訴tech planet(微信id: tech618)滴滴剛剛在2月份發年終獎，按照慣例，滴滴的年終獎一般是年前發的。

然而，一位接近滴滴高層的人士表示：“滴滴處境比較糟糕的時候已經過去了。目前有一個積極的情況。受疫情影響，政*要穩定就業。做滴滴司機，做美團騎手，是一個非常好的穩定就業的計劃。”。這意味著滴滴可能會在合規上與相關部門達成一些默契。

時至，滴滴依然是智能旅行領域的主導玩家。根據trustdata的數據，在交通領域，2月份滴滴月度活動降幅比較小。疫情過后是否抓住機遇，將成為其2020年整體增長40-50%的關鍵。