菜鳥聯(lián)盟若實現(xiàn)當(dāng)日達(dá)次日達(dá)

4歲的兒子哭喊著要一個“小企鵝爬樓梯電動玩具”。他說：“小企鵝爬樓梯好好玩啊，爸爸你帶我去買好么?”

“不知道哪里有賣的啊，你之前玩壞了的那個是爸爸偶然買到的。”我告訴他，可以帶他去商場轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，但不保證可以買到。 玩具”，果然找到了他想要的玩具，35元還包郵。

但是他并不買賬，要求我立即給他做一個。這下難倒了我，但是哄孩子的方法還是有的。我突然想到了網(wǎng)購。于是打開的淘寶，搜索“小企鵝爬樓梯 玩具”，果然找到了他想要的玩具，35元還包郵。

于是，讓他自己在淘寶上選擇他想要的類型，就這樣玩具搞定了。但是問題又來了，他說：“啥時候能送到，我馬上就要。”

我說：“這個可說不準(zhǔn)啊，可能要2-3天。”兒子不樂意了：“爸爸，你能給玩具買張機票么，讓立即送來。”這買玩具的代價實在是太大了，一個35元的玩具要搭上一張上千元的機票?真有點“一騎紅塵兒子笑，誰人知是玩具來”的感覺。

物流配送的“消費升級”刻不容緩

我講這個故事，是為了說明當(dāng)前網(wǎng)購的一個普遍問題，那就是送貨時間的不確定性。而每個網(wǎng)購顧客似乎都如同“兒童”一般，他們都希望自己網(wǎng)購的商品能按照約定的時間送到。

電商發(fā)展至今，已經(jīng)10多年了。幾乎所有的商品都可以在網(wǎng)上買到。通過精準(zhǔn)的搜索讓購物不再用東逛西逛，特別是一些非標(biāo)準(zhǔn)類商品。

現(xiàn)在快速買到商品的需求通過電商得到了滿足，但顧客又提出更高的需求，想要更別的體驗，其中“物流”成為影響購物體驗的比較關(guān)鍵一環(huán)。

3月28日，大數(shù)據(jù)物流協(xié)同平臺——菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布出資10億元，聯(lián)合多家快遞、倉儲、落地配企業(yè)，共同組成菜鳥聯(lián)盟，向商家和消費者提供優(yōu)質(zhì)物流體驗。

同時，菜鳥還公布了一組調(diào)查數(shù)據(jù)，近10年來，電商包裹量從每年8.6億增加到了206億。從量上來看，快遞行業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了突破，但從其整體的服務(wù)來看，卻不盡如人意。

數(shù)據(jù)顯示，56%的網(wǎng)購消費者認(rèn)為快遞不準(zhǔn)，25%反映物流服務(wù)態(tài)度不好，近一半網(wǎng)購消費者在尋找更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

目前，整個社會都在進行“消費升級”，不僅商品的品質(zhì)和性能需要升級，服務(wù)也正在向更好的體驗升級。電商用10年時間完成零售業(yè)態(tài)的升級，而物流、配送服務(wù)也同樣需要升級，從而實現(xiàn)比較優(yōu)的購物體驗。

菜鳥聯(lián)盟，也正是在這種“消費升級”的大背景下產(chǎn)生的。成立近3年的菜鳥網(wǎng)絡(luò)在成立之初，馬云就提出了菜鳥的使命：“我希望10年后，只要你在網(wǎng)上購物，無論是在中國一個地方，24小時內(nèi)均可送達(dá)。”

現(xiàn)在菜鳥網(wǎng)絡(luò)之上已經(jīng)擁有全國超過70%的快遞包裹、數(shù)千家國內(nèi)外物流、倉儲公司以及170萬物流及配送人員，但是仍然沒能全面實現(xiàn)精準(zhǔn)配送、預(yù)約配送等更高要求的服務(wù)。菜鳥聯(lián)盟希望通過整合資源的方式，利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、云計算等能力，與合作伙伴一起實現(xiàn)對物流配送服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。

據(jù)說，菜鳥聯(lián)盟正式運作后，淘寶、天貓上帶有“當(dāng)日達(dá)菜鳥聯(lián)盟”和“次日達(dá)菜鳥聯(lián)盟”特殊標(biāo)識的商品，可以實現(xiàn)當(dāng)日11點前下單，商品當(dāng)天就可以送達(dá);如果是16點前下單，則第二天可以送達(dá)。

這無論是對于我兒子這樣火急火燎要玩具的兒童，還是對于數(shù)億阿里巴巴網(wǎng)購用戶來說，都將是個好事。

自營與第三方電商平臺服務(wù)體驗平等化

一直以來，第三方售賣商品與自營電商總是給顧客不同的體驗。一個是商品的品質(zhì)保證，另一個是物流配送服務(wù)的體驗。隨著電商普及化，消費者成熟，電商相關(guān)法律法規(guī)的完善，以及大量零售企業(yè)、品牌企業(yè)在電商平臺上開設(shè)“旗艦店”，第三方與自營的商品品質(zhì)已經(jīng)不存在差異。

而且在淘寶、天貓上購物的價格已經(jīng)普遍低于一些自營電商平臺，商品的可選擇性要多出許多。但是在物流配送的體驗上，過去幾年，淘寶、天貓在物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化方面還有待提升。

在京東、當(dāng)當(dāng)、亞馬遜等平臺上，用戶網(wǎng)購其平臺自營的商品，都會在下單頁面顯示“預(yù)計送達(dá)時間”。這是因為這些b2c平臺自建物流，可以很好地實現(xiàn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。雖然這種自營配送的商品占其平臺總量的比例不高，但是對消費者傳遞出了物流服務(wù)可量化的概念。

現(xiàn)在菜鳥聯(lián)盟通過整合倉配、快遞等資源，運用大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)，希望讓c2c的電商平臺也可以實現(xiàn)精準(zhǔn)送達(dá)、預(yù)約送達(dá)等自營電商平臺可以實現(xiàn)的服務(wù)，這無疑對京東、當(dāng)當(dāng)、亞馬遜等b2c平臺帶來巨大沖擊。

2016財年，阿里巴巴電商平臺的零售總額超過3萬億，超過1000萬活躍商家提供了10億級在線商品。阿里電商平臺gmv占據(jù)了整個電商交易總額的80%(同年電商交易額3.8萬億)。位居第二的京東商城雖然gmv也大幅增長，但是也只有4465億，自營只有2556億。

也就是說，在京東等自營平臺可以購買的商品在阿里巴巴的平臺全可以買到，而在阿里巴巴能購買的許多商品，在京東上無法買到。而大量京東等自營電商平臺網(wǎng)購用戶之所以購買自營商品，很多只是為了物流的精準(zhǔn)送達(dá)。

現(xiàn)在阿里巴巴等平臺正在努力補齊自己的短板，菜鳥聯(lián)盟與阿里巴巴平臺一樣采取去中心化的方式運作，這種方式與自營電商自建物流相比可以承載更大的包裹數(shù)量、更為廣泛的服務(wù)區(qū)域。

自營電商必須考慮應(yīng)對之策

面對菜鳥聯(lián)盟，自營電商平臺必須考慮自己的應(yīng)對之策。

截止2015年q4，京東商城在全國有配送站和自提點5367個，這是京東2556億自營商品交易可以80%實現(xiàn)次日達(dá)的基礎(chǔ)條件。

而在菜鳥網(wǎng)絡(luò)上，擁有超過3000家國內(nèi)外合作伙伴，其倉儲、配送站、自提點雖然無準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，但是肯定是海量的。數(shù)據(jù)顯示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)自提點的數(shù)量就高達(dá)4萬個，是京東自提點的7倍。

眾所周知，物流、倉儲是比較耗費資金的項目，也是壓在自營電商身上的一座大山，至今亞馬遜、京東、當(dāng)當(dāng)們都因此處于虧損狀態(tài)。

2015年q4，京東商城的成本中，高達(dá)46.8億為物流成本，占比8.3%，巨大的物流成本導(dǎo)致京東商城無法盈利。

為此，2016年4月1日，京東商城宣布提高免運費門檻至99元，并上調(diào)運費1元，希望降低物流成本。數(shù)據(jù)顯示，京東商城擁有105963名員工，其中物流配送員為10萬，這個數(shù)字隨著其gmv的增加還將繼續(xù)增長，這也意味著成本的提升。

而這個“巨無霸”——菜鳥網(wǎng)絡(luò)，于2016年3月宣布融資100億，拿出10億元對率先加入菜鳥聯(lián)盟的商家進行運費補貼，幫助商家提升消費者物流體驗。

物流配送服務(wù)的比拼正在“白熱化”，阿里巴巴希望通過去中心化的戰(zhàn)略，依靠互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)實現(xiàn)與自營電商一樣好的物流服務(wù)。

對于菜鳥聯(lián)盟，京東、當(dāng)當(dāng)、亞馬遜必須采取應(yīng)對策略。似乎方法只有一個，那就是也采取去中心化的戰(zhàn)略，豎一桿大旗，將更多社會化物流企業(yè)、倉儲企業(yè)納入麾下，否則不僅難以抵抗菜鳥聯(lián)盟的反擊，也同樣難以應(yīng)對日益增長的自營交易額與居高不下的成本。

但是這些整體戰(zhàn)略均圍繞“自營”而非“去中心化”設(shè)計一艘艘大船，到底如何掉過頭來?

不管怎樣，電商平臺之間激烈競爭對于網(wǎng)購顧客來說是一件天大的好事，因為它們都在努力提升物流配送的服務(wù)體驗，顧客得到的是真正的實惠。

以上便是菜鳥聯(lián)盟若實現(xiàn)當(dāng)日達(dá)次日達(dá)，自營電商該如何對策?的相關(guān)資訊。

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