6.57億件包裹洪峰來(lái)襲

關(guān)于這次雙十一的各種全面信息，這兩天已被刷屏，不管是各類媒體，還是朋友圈和微博的刷屏，各種社會(huì)新聞和專業(yè)解讀紛紛告訴我們：在中國(guó)，11月11號(hào)，在8年前還不是一個(gè)重要的日子，在互聯(lián)網(wǎng)的娛樂(lè)屬性和阿里的經(jīng)營(yíng)下，真正的成為了一個(gè)重要的節(jié)日，甚至比聞名的“黑色星期五”還要瘋狂，235個(gè)國(guó)家、中國(guó)從城市到山旮旯里，雙十一媒體中心大屏不斷跳動(dòng)的數(shù)字和排行，告訴我們除了定格于1207億的gmv之外，還有超過(guò)6.57億個(gè)包裹，奔向各地，而兩個(gè)數(shù)字，去年是912億，包裹總數(shù)是4.67億。

這背后的場(chǎng)景可能是：俄羅斯的小姑娘為年老失聰?shù)哪棠淌〕詢€用，但依舊買不起實(shí)體店的助聽器，而互聯(lián)網(wǎng)讓她從數(shù)千公里之外的中國(guó)，花了很少的錢給奶奶圓夢(mèng);河南的山溝溝里，村淘的合伙人幫一個(gè)老大爺把線上買的海信平板電視送到家，農(nóng)村淘寶還有阿姨們排隊(duì)在電視屏前挑選著想要的產(chǎn)品;中國(guó)的姑娘們翹首以待等待著“剁手”成果包裹的到來(lái)……

包裹越來(lái)越多，國(guó)內(nèi)的物流從小到大，中國(guó)快遞半壁江山的由小變大演變?yōu)槿缃竦摹叭ㄒ贿_(dá)”——即申通、圓通、中通和韻達(dá)。根據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布2015年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2015年全年快遞業(yè)務(wù)量完成206.7億件，總市場(chǎng)超5000億元規(guī)模，電商的快遞單量已經(jīng)成為三通一達(dá)、順豐等快遞公司占比比較重的業(yè)務(wù)，如果沒(méi)有電商，現(xiàn)有的快遞公司可能會(huì)受到重大影響，這一點(diǎn)都不夸張。有數(shù)據(jù)顯示，僅阿里巴巴的淘寶以及天貓每天的訂單量超過(guò)4200萬(wàn)單，京東的訂單量超過(guò)300萬(wàn)單每天。

猶如螞蟻搬山一般，不管快遞包裹的大小，不管什么樣的天氣，只要在服務(wù)范圍之內(nèi)，快遞員就會(huì)按照約定的時(shí)效把快遞送到買家手中。曾經(jīng)有文章評(píng)論，目前中國(guó)的快遞速度在的電商配送速度是相當(dāng)?shù)模贿^(guò)遇到類似雙十一這種大量訂單出貨的時(shí)候，很多快遞的時(shí)效性就無(wú)法保證，甚至有不少訂單十多天也收不到，造成這樣情況的原因，買家通常認(rèn)為這是因?yàn)榭爝f“爆倉(cāng)”，快遞員不夠用造成的。

其實(shí)，真正的原因并不是這樣的，通常來(lái)說(shuō)，商品從賣家到終端，會(huì)有很多中轉(zhuǎn)的節(jié)點(diǎn)，對(duì)于b2c商家而言，日超數(shù)十萬(wàn)甚至百萬(wàn)單集中在一天釋放，就不是簡(jiǎn)單的快遞公司之間的中轉(zhuǎn)，還需要經(jīng)過(guò)廠家——節(jié)點(diǎn)倉(cāng)——城市中轉(zhuǎn)——分撥中心——快遞派送點(diǎn)等等環(huán)節(jié)，也就是說(shuō)，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單一個(gè)包裹要經(jīng)歷很多流程，才能到終端，往往這里很多環(huán)節(jié)，在傳統(tǒng)的快遞行業(yè)當(dāng)中，是人工完成的：傳統(tǒng)手填的快遞單需要進(jìn)行人工分揀，效率不高，由于無(wú)法判斷銷售量，分區(qū)域的倉(cāng)庫(kù)備貨量不足等等，都是這個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)。

其實(shí)，2015年雙11超過(guò)4.67億件的天量訂單，就已經(jīng)遠(yuǎn)超聯(lián)邦快遞和ups業(yè)務(wù)單天包裹數(shù)的總和，上沒(méi)有一家物流公司能獨(dú)力完成雙11的包裹配送。中國(guó)在歷年來(lái)的快遞行業(yè)進(jìn)步，已經(jīng)屬于奇跡，不過(guò)還有可能做的更好，類似雙十一這樣的節(jié)點(diǎn)如何應(yīng)對(duì)，應(yīng)該是整個(gè)物流行業(yè)需要考慮的事情。

2013年5月，阿里巴巴宣布與三通一達(dá)(中通、申通、圓通和韻達(dá)快遞)達(dá)成合作，成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)，總部設(shè)置在深圳前海，菜鳥成立時(shí)候宣布，要做中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)，保證快遞在主要城市能做到次日達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)，但是在成立之初，并沒(méi)有透露更多信息，眾多的猜測(cè)，有的認(rèn)為是阿里要吞并這些快遞公司，或者是自己做房地產(chǎn)業(yè)務(wù)，撲朔迷離，而智能物流骨干網(wǎng)的概念在三年前并未深入人心。可以說(shuō)，阿里的菜鳥是沖著解決物流行業(yè)的痛點(diǎn)去的，而2013年正是互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)改造為熱點(diǎn)概念的一年，由于起點(diǎn)高，對(duì)于菜鳥的爭(zhēng)議的猜測(cè)一直不斷。

那么，物流行業(yè)的痛點(diǎn)在什么地方?

對(duì)于物流企業(yè)：

對(duì)于有自己倉(cāng)庫(kù)的物流園而言，倉(cāng)庫(kù)從拿地開發(fā)、建設(shè)完成、設(shè)備購(gòu)置等，都是一大筆的費(fèi)用，但如果沒(méi)有企業(yè)使用、閑置，這無(wú)疑是重大的浪費(fèi)，空倉(cāng)現(xiàn)象顯然不是物流企業(yè)想要的。而一個(gè)倉(cāng)庫(kù)的產(chǎn)品品類多，倉(cāng)庫(kù)貨位管理往往要面對(duì)sku復(fù)雜的貨位管理，通常而言，一個(gè)倉(cāng)庫(kù)的貨位管理要經(jīng)歷安排、計(jì)劃、組織、初盤、復(fù)盤、稽核、查核、數(shù)據(jù)輸入、盤點(diǎn)表審核、數(shù)據(jù)校正、盤點(diǎn)總結(jié)等，同樣，傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)管理也是需要極其豐富經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行維護(hù)，sku管理涉及到效率和利潤(rùn)，不過(guò)很難管好。

比如一個(gè)產(chǎn)品從生產(chǎn)過(guò)程中，就需要吧材料送到工廠，工廠需要把產(chǎn)品送到倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)要把產(chǎn)品送到客戶手中。從每個(gè)節(jié)點(diǎn)到節(jié)點(diǎn)之間的倉(cāng)儲(chǔ)物流配送、貨物運(yùn)輸、報(bào)關(guān)報(bào)檢，到達(dá)指定地點(diǎn)后還要重新經(jīng)過(guò)裝卸入庫(kù)等的循環(huán)，如果環(huán)節(jié)直接出現(xiàn)問(wèn)題，必然降低的效率，而大量的人工因素，使得物流業(yè)又是一個(gè)勞動(dòng)密集型的行業(yè)。通常一些復(fù)雜的流程，需要第三方服務(wù)公司進(jìn)行綜合解決。

對(duì)于快遞行業(yè)：

大量的時(shí)間并不是浪費(fèi)在派送的路上，而是在于人工分揀，在傳統(tǒng)的快遞業(yè)中，每個(gè)分撥中心，都有一群非常有經(jīng)驗(yàn)的人，進(jìn)行分揀，分揀就是基于快遞的目的地，根據(jù)相應(yīng)的代碼從分撥中心進(jìn)行劃分，極易出錯(cuò)，出錯(cuò)的結(jié)果就是大家經(jīng)常看到的物流信息全國(guó)漫游數(shù)天的狀況。

分揀還有一個(gè)作用，就是提前知道包裹的目的地，快遞員同樣也是需要合理計(jì)劃自己的配送的路徑和配送時(shí)間，這樣自己的派單效率和收入才會(huì)得到提升。

對(duì)于企業(yè)而言：

電商企業(yè)賣的產(chǎn)品千奇百怪，大小也是不一樣，比如說(shuō)：一個(gè)用戶買了一臺(tái)空調(diào)，還需要一個(gè)剃須刀，并且是一個(gè)目的地，那么對(duì)于倉(cāng)庫(kù)而言，就是sku的管理問(wèn)題，對(duì)于商家而言，這樣的包裹產(chǎn)品是非標(biāo)的，那么勢(shì)必會(huì)增加運(yùn)營(yíng)成本。電子商務(wù)概念從誕生之初，就是強(qiáng)調(diào)零庫(kù)存的概念，其實(shí)，這是強(qiáng)調(diào)庫(kù)存的高周轉(zhuǎn)，對(duì)于企業(yè)而言，這幾乎是不可能的。比如傳統(tǒng)的服裝企業(yè)，就常年遭受庫(kù)存壓力，這個(gè)消耗周期往往以年計(jì)算，這個(gè)成本更是可怕，幾乎所有的成本都?jí)涸诹藥?kù)存，對(duì)于資金鏈的壓力是極大的。

在電商銷售過(guò)程中，除了經(jīng)驗(yàn)之外，如何判斷銷量的變化和重點(diǎn)城市的庫(kù)存數(shù)量，超配和少配都是令人頭疼的事情。

而末端用戶的痛點(diǎn)也顯而易見：中國(guó)擁有3000多縣市，難道除了江浙滬和北京、廣州、深圳等大城市可以享受當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)這樣的服務(wù)，難道其他三四五線的縣城和農(nóng)村都不能享受互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的生活方式改變嗎?而面對(duì)糟糕的配送體驗(yàn)，難道只有忍受嗎?

綜上所述，物流行業(yè)是一個(gè)涉及到諸多環(huán)節(jié)，且環(huán)節(jié)之間富有很多重復(fù)勞動(dòng)的資源浪費(fèi)，每個(gè)環(huán)節(jié)之間很難打通，因?yàn)楣九c公司之間系統(tǒng)并不想通、管理方式也不一樣，那么菜鳥網(wǎng)絡(luò)要做的基于整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈如果僅僅是基于現(xiàn)狀的改造，恐怕很難奏效，除非是進(jìn)行整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。

以上便是關(guān)于6.57億件包裹洪峰來(lái)襲，菜鳥網(wǎng)絡(luò)能否抵擋的相關(guān)內(nèi)容。

小編推薦閱讀：雙十一搶購(gòu)收到的東西有問(wèn)題怎么辦?

小編推薦閱讀：2016雙十一快遞會(huì)不會(huì)爆倉(cāng)?