詹天佑修的第一條鐵路

關(guān)注：16 發(fā)布時(shí)間：2022-01-19 18:37:02

京張鐵路是中國第一條獨(dú)立修建的鐵路。建于1905年，1909年竣工。整個(gè)建設(shè)時(shí)期沒有超過清朝末期，所以中國還在清朝的時(shí)候，就已經(jīng)有了自己的鐵路。說到京張角鐵路總工程師，相信大家一定很熟悉。他就是著名的詹天佑，被譽(yù)為中國“鐵路之父”。

與每轉(zhuǎn)一圈行駛數(shù)千公里的現(xiàn)代鐵路相比，京張鐵路的長度要短得多。從北京豐臺(tái)區(qū)到河北張家口，全長只有200公里。

就當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件來說，200公里的鐵路是很難修的，京張鐵路在修建的時(shí)候就遇到了難題。即使是當(dāng)時(shí)上比較著名的鐵路專家也不敢拍著胸脯說就解決了，但是詹天佑做到了。

南出口北面有巨大缺口，詹天佑已架設(shè)“人字鐵路”解決問題

在沒有重型機(jī)械的時(shí)代，200公里長的鐵路幾乎都要靠人力來修建，其工程量和難度可想而知。但是，京張鐵路建成時(shí)，真正的問題不在于工程量，而在于巨大的高差。

北京和河北張家口之間，沒有馬平川，而是連綿不斷的山脈，尤其是京張鐵路從南出口向北到青龍大橋的必經(jīng)之路，高差巨大。

按照當(dāng)時(shí)的國際標(biāo)準(zhǔn)，鐵路高差每增加一米，必須配一個(gè)100米的坡道。但是按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，南出口到青龍大橋的距離不夠，沒有辦法模仿當(dāng)時(shí)的技術(shù)來修建這條鐵路。即使我們找到西方列強(qiáng)的著名專家，也很難解決問題。

當(dāng)京張角鐵路建設(shè)陷入困境時(shí)，總工程師詹天佑打開思路，想到了利用“人”字形線路延長距離的方法，使列車能夠安全平穩(wěn)地沿著陡坡行駛。

“人字形”鐵路在當(dāng)時(shí)是一個(gè)全新的設(shè)計(jì)，上也沒有先例，所以除了詹天佑，沒有人肯定它會(huì)不會(huì)成功。但是經(jīng)過仔細(xì)的計(jì)算，作為總工程師的詹天佑還是認(rèn)為這個(gè)方案是可行的。而且相對于其他可能的解決方案，是比較經(jīng)濟(jì)的路線，也是比較經(jīng)濟(jì)的建設(shè)資金。

兩輛機(jī)車，一輛推，一輛拉，爬上斜坡，反之亦然

“人字形”鐵路的基本原理是利用列車的前后機(jī)車。列車在南出口上坡時(shí)，前方的機(jī)車負(fù)責(zé)牽引，尾部的機(jī)車負(fù)責(zé)推動(dòng)，上坡的驅(qū)動(dòng)力完全足夠。

當(dāng)列車經(jīng)過“人”字形線路的岔口時(shí)，列車的前進(jìn)方向發(fā)生逆轉(zhuǎn)，原本負(fù)責(zé)牽引的列車前端變?yōu)樨?fù)責(zé)推動(dòng)，而原本位于尾部的列車前端到達(dá)列車前端，負(fù)責(zé)將列車向前牽引。

這樣巧妙的設(shè)計(jì)，是詹天佑煞費(fèi)苦心想出來的，他對比了不下七八行，才比較終敲定方案。其實(shí)按照詹天佑當(dāng)時(shí)的設(shè)想，這條“人字”鐵路應(yīng)該比現(xiàn)有的要長，但遺憾的是，當(dāng)時(shí)清政*給的資金雖然達(dá)到了693萬銀子，但對于這條極其艱難的鐵路來說，還是嚴(yán)重不足，所以比較終還是有可能把落腳點(diǎn)回到關(guān)溝段。

即便如此，在當(dāng)時(shí)，這是一個(gè)非常大膽和先進(jìn)的設(shè)計(jì)。京張角鐵路開通后，不僅舉國歡騰，英美等列強(qiáng)的專業(yè)人士也紛紛對詹天佑投以贊賞的目光。詹天佑大膽巧妙的設(shè)計(jì)方案讓這些人感到驚訝和欽佩。

一百年很快過去了，的人字鐵路成了“文物”

2019年12月30日，整條京張高鐵通車。隨著京張鐵路姊妹線的開通，原京張鐵路順利完成了歷史賦予的任務(wù)，經(jīng)過百年的運(yùn)營終于光榮退役。

兩條鐵路相繼通車，相隔不過一百年，這一百年是中國劇變的一百年。一百年前的北京至張角鐵路和的北京至張角高速鐵路，代表了當(dāng)時(shí)上比較先進(jìn)的鐵路技術(shù)，也是值得我們中國人驕傲的大型基建項(xiàng)目。

自北京至張角高速鐵路建設(shè)以來，原北京至張角鐵路已停止運(yùn)營。全線，特別是著名的人字鐵路，被列為“不可移動(dòng)文物”，受到保護(hù)。人字形鐵路的終點(diǎn)站青龍大橋站已成為國家重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

如今，青龍橋站除了少數(shù)幾列旅游列車外，已不再接列車，但這座古老而美麗的老車站，將永遠(yuǎn)屹立在群山之中，向世人展示“中國鐵路之父”詹天佑的大智慧，以及中國人長久以來的鐵路情懷。

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