sos是什么意思

很多人認為“sos”是三個英文字母的縮寫，有人理解為“拯救我們的靈魂”，有人認為是“拯救我們的船”，有人推測是“送我們的救援者”。

其實這些解釋都是基于“sos”信號。“sos”只是國際摩爾斯電碼救援信號，不是英文單詞的縮寫，這三個字母在國家的語言中都沒有實際意義。

為何是“sos”

隨著19世紀工業革命的發展，航海業也取得了飛速的進步，告別了古老的風帆，蒸汽機和螺旋槳相繼發明并應用于航海。新技術船舶速度更快，活動范圍更廣，航運業蓬勃發展。然而，無論技術如何發展，船只仍然無法避免風暴、濃霧、珊瑚礁甚至機械事故的威脅。但當時通訊技術相當落后，在多變的大海中航行，人若被殺，只能認命，無數生命葬身海底。

1895年，英國人馬可尼和波波夫分別發明了無線電報，并開始使用莫爾斯電碼傳輸信息。馬可尼向英國郵局官員演示無線電電報后不久，1896年實現了海岸和船只之間的第一次通信。1898年，在英格蘭海岸附近，附近的海難遇難者通過無線電通訊成功獲救，這是比較早的無線電救援記錄。

然而，當時沒有統一的無線電標準。不同國家的船員都有自己的習慣和語言，有很多種求救信號。其次，“非標準”的無線電設備可能互不兼容，導致電報傳輸不成功。

基于這種情況，1903年，第一次國際無線電報會議提出確定船舶遇險的標準無線電信號。會后不久，主要海洋國家英國支持馬可尼電臺，并宣布使用“cqd”號作為求救信號。“cqd”中的“cq”表示“所有車站都在應答”，是當時歐洲鐵路通信的延續，后面跟著一個“d”表示遇險。海員也把“cqd”解釋為“快來，危險”。但是有一個隱患，就是“cqd”和一般稱呼“cq”的區別只有一個字，很容易造成混淆。

在1906年的第二屆國際無線電會議上，人們決定用更清晰、更準確的信號來代替“cqd”。會上，一位德國專家建議用德國的經驗用“soe”作為統一的求救信號，但隨后有人指出了他的主要缺點：字母“e”是莫爾斯電碼中的“短音”，在發送或接受時容易被誤解或遺漏。人們從這個想法中吸取教訓，決定用第一個字母s代替e，會后宣布“sos”成為國際統一的無線電求救信號。

新的“sos”國際統一無線電求救信號由莫爾斯電碼中的“三短音”、“三長音”和“三短音”組成。短、準、連續、有節奏的“sos”信號，在電報中比較容易發送和識別。1908年7月1日，協議生效，新時代開始。

泰坦尼克讓sos迅速普及

1909年8月，美國船“阿拉普號”因艉軸斷裂無法航行，向鄰近海岸和過往船只發出sos信號，使用！

1909年，郵輪“斯拉沃尼亞”號在葡萄牙亞速爾群島附近被撞，船員驚慌失措地發出求救信號，被周圍的船只接收，火速前往救援。這是成功使用求救信號的早期例子。

雖然國際會議通過了新標準，但在相當一段時間內，絕大多數船員仍習慣使用“cqd”號的原始信號。直到泰坦尼克號事件，sos信號才迅速流行起來。

泰坦尼克號配備了馬可尼制造的無線電電報設備，但泰坦尼克號上的無線電發射機在失事當天就壞了。輪船運營商菲利普斯和他的助手布蘭德修理了七個多小時。泰坦尼克號當天航行的海域，冰山和流冰非常活躍，船與船之間經常通過無線電報溝通險情。1912年4月14日23時45分，泰坦尼克號在加拿大紐芬蘭以南約200公里的大西洋與冰山相撞。十分鐘后，船長別無選擇，只能下令發出求救信號。電報員首先釋放了先前識別的求救信號“cqd”，但沒有回應。此時的加州號上沒有電報員，距離泰坦尼克號只有幾海里，錯過了泰坦尼克號發布的求救信息和比較佳救援時間。比較后，在無路可走的時候，接線員菲利普斯對另一個人說：“發送sos求救信號，這是新的國際通用救援信號，可能是比較后一次獲救的機會了！”菲利普斯的決定是正確的。泰坦尼克號發出的sos信號幸運地被一個遠離紐約的名叫薩洛夫的人接收到了。意識到形勢的嚴峻，他果斷地用無線電向全廣播了這一消息。經過漫長的一夜，直到天亮，蒂號才抵達事故現場，救出705名幸存者。

泰坦尼克號的悲劇讓人們意識到溝通的重要性。越來越多的船舶配備了無線電報設備，也實行24小時無線信號監測。sos救援信號也真的普及了。每當發生海難時，“一滴一滴”的無線電波就會漂浮在海洋上。

永不消失的sos

“sos”在誕生之初只是為了救助海上遇難的船只，但隨著時間的推移，“sos”這幾個字母使用起來很方便，沒有固定的順序，很容易從方向區分出來。到目前為止，無論是在城市建筑中，還是在失落的島嶼上，甚至是在廣闊的雪原上，每當人們在事故中需要幫助時，都會在第一時間想到這個符號來引起救援人員的注意。表現形式多種多樣，比如在沙灘上用鵝卵石堆砌字母“sos”，在雪原上挖雪溝吸引眼球，甚至用不同的燈光組合告訴遠處的人我需要幫助！

隨著時間的推移，衛星通信和數字技術日益發展，通信方式越來越方便。原來用莫爾斯碼的sos信號的弊端逐漸顯現。船舶遇險時，電報員只能發出500 khz中頻的莫爾斯電碼遇險電報。由于受到頻率、設備、天氣等多種因素的影響，“sos”的有效報警距離只有100海里。這樣，遇險船舶的救援只能由在事故海域附近聽到遇險信號的船舶和陸地救援機構提供，極大地限制了救援的效果和范圍。

一百年過去了，國際海事組織逐漸淘汰了莫爾斯電碼sos系統，推出了新的海上遇險和安全系統(gmdss)，主要包括遇險報警系統和衛星通信系統。一旦船舶遭遇突發海上事故，只要按下“遇險”按鈕，遇險報警系統就會開始工作。所有關于沉船的發生、位置和識別標志的數據將每4分鐘自動重復傳輸一次，直到收到反饋才會終止呼救。一旦有人落水或船舶沉沒，自浮應急無線電信標會自動啟動，迅速發出導航數據；救生設備上的雷*應答機也不斷對船載和機載雷*做出反應，從而引導搜救船只和飛機迅速到達遇險人員處。與用莫爾斯電碼發送“sos”信號相比，gmdss具有200-800海里的有效報警距離和較大的信息承載能力，因此可以在第一時間將搜救所需的數據發送給救援機構，無論船舶在海域的哪個位置，都可以在比較短的時間內進行搜救。因此，gmdss系統被稱為船舶海上航行的新守護神。

1999年2月1日，國際海事組織宣布，海難安全系統(gmdss)系統在全航運國家全面使用，“sos”作為國際統一無線電遇險信號的使命結束，但字母“sos”作為一種特殊的符號仍將被社會銘記。也許以后我們會看到各種各樣的“sos”符號出現在我們身邊，比如在綠色和平組織的活動中，比如在年輕人的同情中，比如在各種流行文化中，我們會看到“sos”的身影。也許這就是sos百年涅槃輪回。

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