快樂大本營sjm20130406共享飛機來了！

大城市人口集中是城市發展的普遍規律，這使得城市有限的物質空間不斷擴大。

現在日本城市化率92%，巴西85%，韓國84%，墨西哥79%。根據國際貨幣基金組織的數據，到2035年，中國的城市化率將達到70-75%。這意味著，在不到20年的時間里，中國將有2.5億人從農村流向城市。另外，還有一種行為同時發生，中小城市30%-50%的人口遷移到大城市，這部分人口可能高達1.5億左右。

基礎設施建設似乎總是跟不上人們對交通效率的要求，交通擁堵已經成為城市規劃和發展中必須面對和解決的問題。

試想一下，如果交通網絡從二維空間變成三維空間，擁堵情況會緩解很多嗎？這似乎是一個解決辦法。

未來，我們居住的城市可能會形成一個無形的交通網絡，在空中提供交通和物流服務。我們將迎來一個飛行的時代。

在可見的未來第六期，騰訊新聞節目走訪了空客和木魚航空，我們試圖探索交通網絡未來的三維圖景。

直升機出行，像打車一樣簡單

在擁擠的墨西哥和圣保羅，人們從市區開車到機場，通常短時間需要一個小時，長時間需要兩個甚至三個小時。時間的不可控性主要是交通擁堵造成的，使得人們的出行充滿了極大的不確定性。

但是當人們用直升機代替開車的時候，到機場只需要10到20分鐘，而且價格合理，是出租車的8到10倍。

2017年，空客集團在硅谷成立的創新型公司a3在巴西圣保羅和墨西哥城開通了直升機即時預訂服務voom的公測版。

以魏茨納經常使用的路線為例，從墨西哥城西部的洛馬斯商業區到墨西哥城東部的貝尼托華雷斯國際機場，距離近30公里。如果選擇走公路，高峰期比較早也要一個多小時的車程，坐飛機打車到也就12分鐘。

現在，空客中國創新中心正試圖將這一應用場景復制到中國。他們現在正在做的城市空中交通項目旨在解決大城市的交通擁堵問題。這只是開始，以后還需要幾年時間慢慢實現。

那時候只要拿出手機打開app，就可以像訂出租車一樣訂直升機。目前，空客中國創新中心已與深圳簽署合作協議。因此，一鍵通直升機的旅行服務可能會在那里，他們為此目的設定的預期時間是在今年內。

空客的目標是實現空中交通，現在的目標飛行距離是50公里到100公里。電池的改進和無人機的廣泛使用催生了技術突破。這種“飛行出租車”可以像直升機一樣垂直起降，占用空間更少，因為是電池供電，所以會更環保。

除了電驅動，自動駕駛也是他們正在考慮的使用場景，會在一定程度上降低飛行成本，提高座椅利用率。

在地面運輸中，自動駕駛是目前的熱門話題，航空運輸領域也是如此。空中客車中國創新中心的羅剛認為，空中自動駕駛的難度要低于整個地面場景的自動駕駛，因為地面場景有很多意想不到的情況，但空中完全不同。

目前空客主要考慮一些固定線路，比如從市區到機場，或者從大城市到周邊城市，就像深圳到東莞。

更加靈活的飛行汽車

空中交通將為城市交通注入新的活力，飛行的時代即將到來。

靈活性將是未來空中交通的主題。看來直升機還是不夠靈活。比如需要專業的司機，需要更合適的起降空間。也許，小型化自動駕駛設備是未來的發展趨勢。

未來，私人飛機可能會進入每個家庭，就像擁有一輛汽車一樣常見。這種充滿科幻的飛行機器離我們越來越近了。

木魚航空是一家專注于r&d的企業，制造和銷售有人駕駛和無人駕駛輕型飛機、飛行汽車、直升機等飛機和航空新動力系統。它也是中國比較早進入r&d和制造輕型運動飛機領域的企業之一。創始人王勇的夢想是制造一架自己擁有的飛機。

“飛車”比較大的特點是可以在“車”和“飛機”之間任意切換。它有可折疊的翅膀，當翅膀折疊時，它可以很容易地停在一般的停車位或車庫里。一旦你進入機場，打開機翼，你就變成了一架飛機。

2014年至2016年，王勇團隊研發了abc(飛機舟車)兩棲飛行車。

作為飛機，其比較大起飛重量為700kg，比較大速度達到350 km/h，航程可達1500km；作為汽車，它的速度可以是120公里/小時，可以行駛600公里。飛機在陸地上起降時，機翼自動折疊，寬度2.7米，長度5.7米。在普通道路上行駛沒有太大問題；作為國內游艇和快艇，速度可達100 km/h，甲板面積可達6平方米。

飛車可以讓人控制自己的出行時間表，可以更快到達目的地，同時享受飛行。

在設計模式上，木魚航空設計的飛行車是菱形的汽車車輪布局，在早期的汽車設計中已經使用過。

這種設計的主要目的是考慮在空中飛行和地面駕駛時對重心的不同要求。在道路上行駛時，重心應落在前后輪的中間或左右；在空中飛行時，主輪要承擔飛機重量的90%左右，這樣才能更好的解決問題。當它作為飛機起降時，后輪會收縮。

空域管理尚未開放，這是通用航空市場發展緩慢的主要原因之一。然而，這種情況正在改變。

近年來，中國的通用航空政策不斷開放，這將促進飛行時代的到來。

首先，四川省制定了低空合作空域管理方案，通過低空通道將孤立空域連接成可導航的飛行網絡。如果四川的做法可以推廣到全國，那么中國就有機會建立3000米以下的導航網，通用航空的生命力也將得到比較大程度的釋放。

目前四川和青海已經成為試點，一般提前一小時報到就能獲得飛行批準。

除了空域管理，機場是另一個需要解決的問題。到今年，已有380多個通航機場通過驗收，明年將增加到500個。目前，江蘇計劃建設45個通航機場，浙江計劃建設57個通航機場，青海計劃建設200個機場，江西計劃建設40-50個機場，基本達到每個縣一個。

此外，根據國家體委2017年3月發布的政策，計劃在全國范圍內建設2000個飛行營地。飛行營允許用戶乘坐不到兩個座位的小型飛機或熱氣球。

未來，靈活性將是航空運輸業的主題。隨著科技的發展，越來越多的飛機投入市場，人們在旅行時會有更多不同的選擇。未來可能是一個飛行的時代。