網(wǎng)約車平臺抽成比例多少合理？

我注意到人們對這個問題的關(guān)注較少。也許人們很少考慮這種問題。說起這些事情，人們往往會對平臺產(chǎn)生反感。這是可以理解的，也是非常合理的。那我們不妨深入思考一下平臺到底有多合理。

注意，我去掉了前綴“網(wǎng)車”。我想思考的是更一般的抽象模型。因為只有這樣，才能更深入到這種現(xiàn)象背后的邏輯。我簡單畫了這個模型，有點簡陋。我們來看看。

我用字母來表示一些概念，這是我學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)時養(yǎng)成的習(xí)慣。這樣便于定量分析，希望大家能習(xí)慣。

首先要分：宏觀層和微觀層。宏觀層面是指平臺與國家的關(guān)系，以及同類不同平臺之間的競爭或合作。微觀層面是指司機(商家)與客戶之間的關(guān)系。

客戶要求c

大部分情況下需求是穩(wěn)定的，大量需求需要人口增長。然而，中國目前的人口增長已經(jīng)處于弱勢時期。我們可以通過觀察人口統(tǒng)計數(shù)據(jù)來觀察這個結(jié)論。所以，影響市場價格波動的原因80%不是需求，而是供給變化。

另一方面，各種需求中的一些具有替代功能。比如方便面和外賣。面包和餅干。

我們可以建立一個需求矩陣。

沿著馬斯洛的需求層次對角擴展。每個不同的c代表不同種類的產(chǎn)品和服務(wù)的組合。這樣，我們就可以很容易地統(tǒng)計出人們對各種需求的數(shù)量。

此外，有必要確定需求隨時間的變化趨勢。

有了這兩種形式，我們在做決定的時候就會有證據(jù)可循。

(二)商戶生產(chǎn)

無論是初級生產(chǎn)者、二級生產(chǎn)者還是三級生產(chǎn)者。我認為他們是影響這個市場變化的一大因素。比如五六年前，網(wǎng)絡(luò)車剛剛興起的時候。前期司機不多，然后這群司機賺了點錢。但現(xiàn)在很明顯，網(wǎng)上的車數(shù)甚至超過訂單數(shù)，太可怕了。

這部分很簡單。只需要建立一個生產(chǎn)者隨時間增長的模型，以便于數(shù)量的統(tǒng)計。

后期

那么后期會怎么樣呢？因為平臺需要引流，所以需要積極發(fā)展。所以必然會有各種補貼政策，降低進入壁壘，優(yōu)化自身內(nèi)部生存環(huán)境。但是后期需求并沒有太大變化。然而，大量的生產(chǎn)者涌入，也就是說，所有的工人都辭職了，成為了網(wǎng)絡(luò)汽車司機。所以這個時候平臺必然會削減補貼，甚至提高準(zhǔn)入門檻。使內(nèi)部生存環(huán)境極度惡化。其實這也是一種自然的市場調(diào)節(jié)機制。否則不利于資源的優(yōu)化配置。

因此，我們需要為主體問題增加一個前提條件。也就是說，在什么時間段，畫出網(wǎng)車平臺的比例是合理的。

另一方面。我指的是商家和客戶以及平臺的關(guān)系。比較好是前期，不管是客戶還是商家，大部分都會感謝平臺。因為對于客戶來說，平臺方便快捷，滿足了他們的需求。商家覺得他給了他新的工作機會和賺錢的機會。所以還是挺滿意的。

但是后期就不會這樣了。客戶和商家都會非常討厭這個平臺。不能簡單的說是一種對財富的羨慕。這是必然規(guī)律。

為什么會這樣？其實平臺只是站在他們的角度，做他們認為合理的事情。但對于商家和客戶來說卻不是這樣。其實平臺做的事情合理不合理？時間比較終會給出正確的答案。其實到了后期，也就是說壟斷形成之后，權(quán)力就形成了。他很容易偏離正軌。其實平臺的本質(zhì)是資本財團。資本的本質(zhì)是膨脹的。他一定會盡可能榨取每一滴利潤。

所以，這肯定會導(dǎo)致他們比較終的幻滅。我們現(xiàn)在看到的只是之前游戲的進化。

平臺的性質(zhì)

其實平臺的本質(zhì)只是客戶和商家之間的。形成了龐大的信息流系統(tǒng)，以及清晰的資金流。其實更關(guān)鍵的是提供一個機會。為客戶提供滿足其需求的機會。它為商家提供了賺錢的機會。但到了后期，如果對于雙方來說，獲得這個機會的成本越來越高，那么他們就可以為客戶和商家做出另一種選擇。跨越到其他平臺。

平臺之間也有競爭。但是，很容易導(dǎo)致悖論。是——人性，比如從不同商家的角度。當(dāng)然，他們希望其他商家離開，轉(zhuǎn)用其他品牌。然后他把資源留給了自己。這是一種自私的心態(tài)。所以必然會導(dǎo)致商家內(nèi)部的不團結(jié)。所以他們不能對抗平臺。只有生存。因為他們沒有談判的資本。人性決定了工會成立的難度和成立后的虛偽。只要平臺能利用這種人性。他可以。它可以吸收兩端比較大利潤，只要保證不崩潰的前提。

但不崩潰是不可能的，網(wǎng)車平臺終究逃脫不了他被毀滅的命運。所以我們希望他能吸收80%的利潤。因為那時他離崩潰不遠了。對大家都好。當(dāng)鯨魚倒下時，一切都活了下來。

但是網(wǎng)車平臺應(yīng)該沒那么蠢。

然后我們會從平臺的角度考慮如何優(yōu)化資金流的配置。比較合理的是什么？

目前我處于飽和狀態(tài)。所以為了維護商家的利益，他們是簽了合同的司機。他肯定會提高準(zhǔn)入門檻。為了不讓這個行業(yè)看起來那么賺錢。他抽30%~50%是合理的。第一次聽到這個結(jié)論，你可能會覺得很不舒服。但無法存在是合理的。事實代表著某種真理。如果穩(wěn)定下來，在20%~30%的范圍內(nèi)。如果平臺運行正常。而整個社會趨于理性，那么12%~15%應(yīng)該是一個合理的范圍。

如果你是數(shù)學(xué)好的學(xué)生，你可以建立一個計算公式。來精確計算這個精確的比例。

比較后，我想和大家分享三點。第一點，網(wǎng)車平臺其實挺尷尬的。不要覺得這個平臺特別大。嗯，就像它一樣強大，堅不可摧。它們?nèi)匀环浅４嗳酢槭裁凑f他們脆弱？首先，他們真的很龐大。但不排除他們沒有競爭對手。當(dāng)它死去的時候。其他平臺必將蓬勃發(fā)展。也是其他平臺想看到的。現(xiàn)在你只需要一根保險絲。新聞事件。輿論風(fēng)暴。讓滴滴平臺岌岌可危。這時，顧客先放棄了他，司機也離開了他。去其他平臺發(fā)展。那么結(jié)果可能就是新情況！

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第二點是網(wǎng)車平臺的新機遇。也就是說，如果網(wǎng)車平臺想發(fā)展的更好。首先，他必須轉(zhuǎn)型。其次，他必須創(chuàng)造更多潛在的新機會。讓客戶和司機有更多的利潤空間。那么其發(fā)展勢頭將勢不可擋。關(guān)鍵是我覺得滴滴沒有這個勇氣。因為中國的壟斷寡頭逃不過他們的局限。

第三點，這個平臺服務(wù)比較好的方式是無平臺模式。這是我的幻想。未來人工智能會提供平臺服務(wù)，人工智能的成本只是便宜的電，可以忽略不計。所以這項服務(wù)接近免費。哈哈，和人類比起來，我們創(chuàng)造的機器人好像是無私的。多諷刺啊。

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