汽車cvt是什么意思

隨著交通環境的惡化，越來越多的人開始購買自動變速器。畢竟沒有人愿意在擁堵的路況下忙著離合剎車油門換擋。但是你買的自動變速器車不一定都是at變速箱，也可以是cvt或者dct，那它們有什么區別呢？

首先說一下比較常見的at變速箱。上第一個2速自動變速箱誕生于1908年，并裝備在福特t型車上。從時間上看，at變速箱歷史悠久，但實際上比較早的自動變速箱不是at變速箱，而是cvt變速箱(解釋如下)，沒有at變速箱普及，所以現在很多人認為自動變速箱大部分指的是at變速箱，也叫液壓自動變速箱。與簡單可靠的手動變速箱相比，其組成要復雜得多，主要由液力變矩器、行星齒輪機構、液壓控制系統、電子控制系統等組成，乍一看并不簡單。

at變速箱的液力變矩器的作用相當于手動變速箱上的離合器，由它進行動力傳遞，即軟連接的方式(軟連接：液體介質與金屬零件相互作用傳遞動力)，使變速箱上損失了一部分動力。為了優化傳動效率，現在很多新型at變速箱都配備了單向鎖止離合器，使得動力傳遞過程變成了硬連接(硬連接：沒有液體介質，動力直接在金屬零件之間傳遞)，從而減少了部分動力損失。

寶馬的車型之所以比同行有更好的駕駛體驗，是因為變速箱也有貢獻。其采用的zf 8at變速箱具有快速鎖止離合器功能，使傳動效率更高，并通過在變矩器上增加扭矩阻尼系統，進一步提高燃油經濟性。

此外，zf的8at變速箱還使用高精度電磁閥，這大大提高了換檔速度。聲稱8hp系列變速箱換擋時間可以控制在0.4秒以內。眾所周知，雙離合變速箱的換擋速度一直是它的優勢，zf的8hp系列變速箱換擋速度與普通雙離合變速箱沒有太大區別，這個換擋速度可以根據不同的匹配車型進一步提高。

而且經過這么多年的發展，at變速箱的技術已經相當成熟，穩定性、平順性、換擋速度都處于比較好的狀態，可以說是目前比較成熟可靠的變速箱。

但由于at變速箱結構復雜，其成本一直不太低。從車型價格可以看出，自動變速器車型比手動變速器車型貴很多。當然，你貴是有原因的。踩油門，一踩剎車就停，完全解放了左腳，開車也輕松了很多。

cvt無級變速器是自動變速器的“元老”。早在1886年，第一個cvt變速箱就安裝在一輛奔馳上。但是這個當時的cvt變速箱嚴格意義上來說并不是一個完整的變速箱，因為只有一個主變速箱，所以這輛車無法實現倒車功能，所以沒有推廣。

理論上cvt變速箱沒有檔位。雖然有些車型可能有檔位顯示功能，但都是模擬檔位，沒有實際換擋意義。這是因為cvt變速箱通過改變主動錐齒輪和從動錐齒輪的直徑來改變傳動比，整個過程沒有動力中斷，所以不需要區分齒輪。

而且由于動力傳遞是連續的，cvt變速箱具有省油、平順性好的特點。但cvt變速箱也有其固有的缺點，受到錐輪與鋼帶接觸面積小的限制。在某些極端情況下，可能會打滑，導致cvt變速箱無法承受過大的扭矩，而且往往安裝在一些功率要求不高的車輛上。

要說哪個車公司用cvt變速箱比較多，肯定是日產。它的大部分車型都使用cvt變速箱，專門生產變速箱的知名公司jatco也是從日產的變速箱部門拆分出來的。

為了改善cvt變速箱的固有缺陷，日產也做了很多努力。在廣泛使用的cvt7 w/r變速箱上，增加了一個輔助變速箱，其中有三個離合器，分別用于切換高速、低速和倒檔，從而擴大了cvt變速箱的傳動比范圍，使車輛具有更好的加速性能和燃油經濟性。

dct是英文中“雙離合變速器”的縮寫，字面意思是雙離合變速箱。然而，每個汽車制造商的名字是不同的。大眾叫dsg，奧迪叫s-tronic，保時捷叫pdk等等。反正都是雙離合變速箱，也是目前汽車廠商廣泛使用的變速箱類型。

為什么被廣泛采用？第一，雙離合變速箱結構簡單，易于建造；其次，它便宜且成本低。與傳統的at變速箱相比，雙離合器變速箱的結構簡單得多。它只是在手動變速箱的基礎上增加了兩套離合器，一個軸控制奇數檔，另一個軸控制偶數檔，然后電腦控制自動換擋。

當你在1檔行駛時，2檔的齒輪嚙合，兩組離合器工作交接完成后就可以實現齒輪的過渡。就像運動員的接力賽一樣，中間斷電過程很短，換擋速度更快，既減少了動力損失，又提高了燃油經濟性，一舉兩得。

然而，雙離合器變速箱也不是沒有缺點。低速換擋和高故障率也深受用戶投訴。雙離合變速箱有干式和濕式兩種。大眾以前的故障大多是代號為dq200的干式雙離合器變速箱。這是因為干式雙離合器變速箱通過多個金屬摩擦片傳遞動力，摩擦片壓得越緊，傳動比就越高。但在低速狀態下，變速箱頻繁換擋，很容易造成離合器過熱，導致車輛拋錨。

而現在大眾廣泛使用的濕式雙離合變速箱代號dq381，基本上沒有這樣的問題，因為它的離合器是浸在變速箱油里的，變速箱油散熱，所以故障率自然低很多。但從動力響應和傳動效率來說，濕式雙離合變速箱不如干式雙離合變速箱。畢竟多了一層油，沒有直接傳動那么開心。

為了解決雙離合器變速箱換擋的問題，一些汽車公司采取了另一種方法。比如本田在8dct變速箱上加了一個液力變矩器。雖然雙離合器變速箱的換擋挫折有所緩解，但動力傳遞并沒有那么直接，變速箱的體積也增加了很多，削弱了雙離合器變速箱體積小、直接傳遞、動力損失小的優勢。

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amt變速箱可以說是另一種自動變速箱。為什么這么說？因為從結構上看，amt變速箱除了有一套伺服機構控制離合器，不需要踩離合器換擋之外，和手動變速箱基本相同；從換擋方式來看，這個伺服機構還可以控制換擋撥叉實現自動換擋功能，而且操作方式和自動變速箱一樣，所以看起來差別很大。

另外，由于是由手動變速箱改裝而來，簡單實現了自動換擋功能，在變速箱的平順性和換擋邏輯上的表現不如一般的自動變速箱。所以目前使用amt變速箱的家用車并不多，只有少數車型如寶駿310和上一代的smart還在使用amt變速箱。

而正是因為amt變速箱的結構源于手動變速箱，保留了手動變速箱的換擋結構和離合器，所以具有傳動效率高、結構緊湊、易于維護的特點，在一些f1賽車上也經常能見到。(注：串聯變速箱是amt變速箱的一種)

看了上面自動變速器的介紹，應該知道自動變速器的種類和區別。每個變速箱可以說各有千秋。at變速箱成熟、穩定、可靠，但成本較高。cvt變速箱具有省油、平順性好的特點，適合家用；dct變速箱在換擋速度和良好的油耗性能上有著固有的優勢，所以現在用的比較多。至于amt變速箱，現在能買到的不多，應該買，應該珍惜。

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