順豐同城多久到

你在同城發郵件的時候遇到過這樣的尷尬嗎？

“馬上送，沒那么急，第二天有點晚了；用flash太貴，用sf太慢。”雖然跑腿在同一個城市已經遍布市場，但由于即時配送和傳統快遞之間的需求，有時很難找到令人滿意的配送方法。

比較近同城上線服務，為這個市場空白帶來曙光。以“早上送下午到，下午送晚上到”為口號，定位4小時配送服務，采用城市環形無人中轉站模式，是目前同城快遞市場發現的“新商機”。

那么，在同城有多個快遞平臺的行業中，如何以快捷的服務運營同城呢？4小時用戶組市場能有多大？這個新商機真的靠譜嗎？

同城速遞新商機，4小時市場暫空白

馮勇，快遞服務公司的首席執行官，曾經是搜索地圖和搜索貼吧的總設計師。在他看來，目前同城快遞市場是多個分配送場景并行的情況。

(快速服務首席執行官馮勇)

按投遞時間劃分，首先是次日上午、次日等同城投遞服務，以順豐、童淵、大云等傳統快遞公司為主；其次是3公里左右的即時配送，有美團、餓了么、達達、點之達等。30分鐘交貨為標準；比較后是直送服務，主要是60分鐘送到全市，如閃送，uu跑腿，快服務。

在同城快遞服務的這些類型中，同城快遞服務是針對目前市場上尚未充分挖掘的同城4小時快遞服務，即實現“下午早送，晚上下午送”的現場需求。用戶可以通過app、微信、電話等方式提交訂單，發貨時間可以延遲到下午4點，也和同城一樣，但是費用和第二天順豐一樣。

馮勇表示，自2015年成立以來，快遞服務首先從二三線城市發展而來，從事同城快遞服務。之所以選擇切入同城快遞4小時，是因為經過實踐發現，平臺上90%的訂單都與取送東西有關，場景長尾需求只占10%左右。因此，經過考慮，馮勇認為專注于標準化同城配送業務是出路。

目前，快遞服務提供兩種服務，即專人直接快遞和同城當天送達，已經在全國200個城市開展業務。

設無人值守站點，中轉車“環形”巡航

同城4小時配送，相比傳統的次日快遞，時間要求更高，成本更高。事實上，許多傳統快遞公司也在努力實現同城當天，但由于周轉靈活、運營成本高的困難，并沒有取得很好的成績。那么快速服務如何保證時效性呢？

(數據圖)

這也是其運營模式的創新。城市周轉方面，同城快速服務由無人值守智能中轉柜、中型中轉車、送貨人員等幾個因素組成。

快速服務選項是在市內建立環形干線網絡，每隔3到5公里設置一個無人值守的智能柜轉運站。調度員將附近的快遞郵件收集起來，放入智能柜中。轉運車每2小時在城市主干站巡航一周，分發特快專遞。終端調度員通過app與智能柜連接，實現貨物的分揀和中轉。

傳統快遞公司的配送邏輯是從用戶到終端站再到城市網絡，再到城市配送中心，再到目標站，呈金字塔形。快捷服務采用中轉車輛不間斷循環，使快遞靈活快捷，保證了配送的及時性，并將快捷服務的訂單攔截時間延遲至下午4點。

據了解，全環運營模式以云為載體，其b

(商業模式)

為此，小編比較了三種配送成本：同城快遞60分鐘直送平臺閃送，傳統快遞公司順豐的收費標準，快捷服務。

按5kg計算，快服務費標準為首重(3kg)10元。每多1公斤1元，上限20公斤，5公斤需要12元左右；flash 5kg(公里額外收費)需要16元；使用順豐快遞，重5kg，以北京為例，市區需要21元，郊區需要27元。順豐的業務早上被切斷，只提供周一到周五的服務；

通過對比flash和順豐快遞的日常業務，快遞服務在價格上有一定的優勢。

據馮勇介紹，無人值守智能機柜服務快捷，大大降低了運輸途中的人工成本和租賃成本。數據在云端處理后，調度員只需在app上進行操作，終端快遞員的活動范圍在站點3-5 km范圍內，操作方便，時效性強。

使用快遞柜和中轉車輛，不同于專人直送，快遞服務將快遞貨物集中在一個區域，快遞人員對貨物的合并訂單率高，降低了成本，提高了運輸能力。

重資產運營，成本賬怎么算？

4小時客戶市場有多大？據了解，目前快遞服務主要采用專人直送和同城快遞，主要服務的是新鮮水果、鮮花蛋糕、辦公商務物品、同城微商等客戶。其同城快遞業務主要面向c端用戶。在即時快遞和傳統快遞之間，快遞服務的用戶市場是怎樣的？未來如果有捕食者公司強勢進入市場，快服會受到威脅嗎？

據馮勇介紹，同城快捷服務的用戶主要來自同城客戶和電商客戶。目前同一天同城用戶主要是之前專門人員直接發送的同城c端和小b端的客戶群；未來隨著環干線網布局的逐步完善，將打造“大城市”的概念，合作生鮮電商、海外采購等目標商戶，在同一城市定位更大范圍、更大單單元規模的電商客戶。目前京津冀城市群正在對外開放，長三角、長相潭、珠三角等城市群未來將繼續向同一個城市延伸。

新的零售網點下，企業的配送需求更加精準、場景化，對時效性的要求更加嚴格。在他看來，這也是一個快速服務的潛在市場。馮勇表示，公司計劃明年在同一城市完成80%的同城業務訂單和20%的直送業務訂單，以加快同城業務的發展。