etc高速公路超時(shí)費(fèi)怎么算？

事實(shí)上，高速公路的加班收費(fèi)與etc的使用并沒有必然的聯(lián)系，即使etc之前沒有推廣，很多省份都有加班收費(fèi)規(guī)定。目前很多省份都有高速公路加班收費(fèi)。

所謂高速公路加班收費(fèi)，簡單來說就是車輛從入口站到出口站的時(shí)間超過正常合理的時(shí)間，車主無法給出明確的理由說明原因，所以很多省份都會按照加班收費(fèi)。

比如a到b的距離是100公里，一般情況下一個(gè)小時(shí)左右就可以完成。即使高速公路限速60公里每小時(shí)，也只需要1小時(shí)40分鐘左右。如果在服務(wù)區(qū)的中途停留時(shí)間從30分鐘算到一個(gè)小時(shí)，比較多兩個(gè)半小時(shí)就可以完成，除非堵車。

但是如果a到b沒有堵車，車內(nèi)也沒有其他情況，但是a到b有人用了24小時(shí)以上，那么這種情況就是加班。

各省之所以在高速公路上有加班費(fèi)，是為了防止“換卡逃費(fèi)”的行為。手動發(fā)卡時(shí)，可以操作這種換卡逃費(fèi)的行為。我們舉個(gè)很簡單的例子。如果a想從深圳開車去廈門，另一個(gè)人b想從廈門開車去深圳，那么這兩個(gè)人可以在路上商量換卡。換卡后，從深圳出發(fā)的a可以拿到從廈門出發(fā)的b卡，然后直接從廈門的另一個(gè)出口出去，可以大大降低高速公路的通行費(fèi)。

所以為了打擊這種換卡逃費(fèi)，現(xiàn)在很多省份都有收取加班費(fèi)的規(guī)定。

比如超過規(guī)定時(shí)間(12小時(shí))不離開高速公路的車輛，上海將在上海路網(wǎng)收取全程費(fèi)用。

根據(jù)重慶高速公路規(guī)定，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為基于高速公路出入口里程的比較低限速(60 km/h)，合理時(shí)間后收取加班費(fèi)。

按照安徽省的規(guī)定，在高速公路上行駛超過48小時(shí)的車輛，將按照網(wǎng)絡(luò)中比較遠(yuǎn)的距離向該站收費(fèi)站收取通行費(fèi)。

根據(jù)河北省的規(guī)定，加班車輛(在路網(wǎng)內(nèi)進(jìn)出站時(shí)間超過24小時(shí)，在路段內(nèi)進(jìn)出站時(shí)間超過12小時(shí)的車輛)，經(jīng)系統(tǒng)查詢，出入口信息一致，但無正當(dāng)理由和證據(jù)的，按路網(wǎng)處理。通行費(fèi)收取比較遠(yuǎn)里程；如果出入口信息不一致，換卡車。

根據(jù)廣西的規(guī)定，加班車輛是指從入口收費(fèi)站到出口收費(fèi)站需要12小時(shí)以上的車輛。加班車輛，路段暢通的，按照離出口收費(fèi)站比較遠(yuǎn)的入口收費(fèi)站收取通行費(fèi)；如果駕駛員在路段不暢通的情況下，或者由于車輛事故、維修、住宿等原因，能夠提供相關(guān)有效證件的，按照通行卡上顯示的入口收費(fèi)站收取通行費(fèi)。

使用etc后沒有加班費(fèi)，因?yàn)檐囕v的行駛路線可以被系統(tǒng)記錄下來。

從2019年下半年開始，中國開始大力推廣etc。根據(jù)交通部要求，到2019年底，全國車輛etc覆蓋率必須達(dá)到90%以上。交管部門之所以要求這樣做，不僅是為了提高高速公路的交通效率，也是為了監(jiān)督車輛的行駛路線，防止換卡收費(fèi)的行為。

因此，我們可以看到，從2020年1月起，全國高速公路收費(fèi)實(shí)行了新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，點(diǎn)到點(diǎn)的通行費(fèi)不再按比較短距離收費(fèi)，而是按車輛實(shí)際行駛距離收費(fèi)。

車主一旦安裝etc，公路系統(tǒng)就可以通過各個(gè)路段的攝像頭監(jiān)控車輛的實(shí)際行駛路線，然后收費(fèi)系統(tǒng)就會根據(jù)車輛的實(shí)際行駛路線進(jìn)行收費(fèi)。這意味著安裝etc之后，不管大家在高速公路上滯留多長時(shí)間，都不會產(chǎn)生超時(shí)費(fèi)，因?yàn)楸容^終的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)都會按照大家實(shí)際行駛路程進(jìn)行收費(fèi)的。(來自互聯(lián)網(wǎng))

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