15萬內安靜的車型排行榜前10名

車型哪個品牌好

第一名、上海大眾 朗逸

廠商指導價：11.28-16.69萬元

時速120公里/小時噪音均值：63.2分貝

大眾朗逸此前長期占據著緊湊型銷量排行榜第一名的位置。時至2021年，我們也不得不關注這款車型，而它在北京車展的亮相抓人眼球，新朗逸相比老款有所傳承也有所突破，將在本月上市，并有可能依然保留老款車型的低配版本共市銷售。

在前臉設計上，全新朗逸運用了大眾集團比較新的家族式設計語言，穩重又不失硬朗的氣度。上下水平橫拉式進氣格柵立足于大氣穩健。巧妙融為一體的上格柵與兩側大燈，讓整個前臉顯得尤為剛勁有力。格柵內更運用豎向鍍鉻裝飾，精湛雕琢的細節令前格柵大氣盡顯，同時不失穩健、時尚。

“雙飛翼”造型大燈英氣十足，恰似炯炯有神的表情，使前臉更具神韻，不羈于平淡;而全新朗逸的側面車身造型則更顯利落動感，簡潔硬朗的腰線從車頭一直延伸到尾部車燈，表現出沉穩大氣的格調，與車頭設計相呼應，完美襯托出全新朗逸剛勁且精致的側面造型，在構成強烈的橫向視覺效果的同時，也讓全新朗逸顯得運動感十足。

在尾部設計上，全新朗逸則充分承襲家族特色，比較新設計的雙件式尾燈型面極具立體感，“l”形的內部燈組排列與尾燈外輪廓造型相互呼應，加強了尾部的視覺張力。

新朗逸主要是針對車頭與車尾進行了重新設計，使之與目前在售的全新大眾車型有一致的臉譜特征。新朗逸一老款車型相比線條趨于硬朗，告別了老款車型圓潤的風格。新車型在尺寸方面變化并不大，因為換裝了全新的前后杠，寬度增加了22毫米。軸距、車寬、車高均沒有變化。

全新朗逸的內飾設計同樣采用了大眾比較新的家族式設計并不令人感到意外，造型布局都與速騰、寶來等車型表現出了高度的一致。方向盤樣式、儀表臺線條、空調出風口的造型、中控臺的造型等都能讓人一眼認出來自于大眾品牌。不過仔細看來，全新朗逸的內飾在細節方面還是做出了很多調整的。儀表臺上應用了大面積的拉絲銀色面板，讓車內表現出了更多年輕、時尚的視覺感受。

全新朗逸采用了與速騰相同的座椅設計，在保證乘坐舒適性的同時，也為駕乘者提供了不錯的包覆性和防滑效果。在視覺方面也更具運動感，更顯檔次。全新朗逸在車型尺寸方面除寬度增加了22mm外，其他方面并沒有太多變化，因此在后排腿部空間方面并沒有太多提升，不過橫向空間有所增加，在滿載時會在一定程度上提升舒適感。

新款朗逸在動力方面依然是1.6l和1.4tsi發動機匹配，傳動方面，其依然有著5速手動變速箱、6速手自一體變速箱和7速dsg雙離合變速箱三種。新車還有型號為cfn的1.6l進口發動機匹配。

車型點評：全新朗逸的推出，不但改變了朗逸車型長時間沒有真正意義上新款車型推出的現狀，采用大眾全新家族式的設計也讓其更好地融入了大眾車系，更年輕、更新潮的外觀、內飾無疑吸引了更多消費者的目光。雖然在動力方面沒有變化，但在乘坐空間、舒適性及人性化配置方面都有了很多提升，作為一款非常暢銷車型的換代產品，如果配合合理的定價，勢必會在緊湊級車型市場中占據更加有力的地位。

第二名、東風標致 308

廠商指導價：10.39-14.19萬元

時速120公里/小時噪音均值：65.5分貝

超大尺寸的“獅嘴”進氣格柵不僅氣勢十足，也具備立體感的視覺效果，可以讓路人第一眼就發現這是輛308。源自307的前大燈造型并不是僅僅“零件共用”這么簡單，實際上標致悄然在這個大燈的底部進行了流行的熏黑處理，而上部則進行了一些鍍鉻的裝飾，檔次提升明顯。發動機隆起的曲線可以在國產408上找到，與408相比，308更加的動感時尚，而408由于定位使然，更具備一些沉穩的氣質。

308車尾的設計是一定要稱贊的，鑒于世嘉三廂已經上市好幾年了，會讓多數人產生一些審美方面的疲勞，所以如果說東風標致308的尾部是目前法系車兩廂改三廂里比較漂亮的，應該不會有人反對。

“豪華”一詞可能是售價十幾萬元的家用車無法承受的，畢竟限于成本的原因，很少會有家用車能夠配的上用“豪華”的字眼。但坐到308車內(2.0l高配)，很容易就會發覺這款車努力的在進行豪華氛圍的營造。拿全黑內飾的車型來說，極具立體感和層次感的前控制臺設計非常典雅，各處點綴的銀色裝飾以及仿碳纖維裝飾讓我很快聯想到德系某豪華品牌的風格，這也會讓消費者產生非常高的滿足感。

而對于淺色內飾的車型，標致也沒有俗套的采用“上深下淺”的配色，而是利用類似于“漸變”的手法來處理車內的顏色對比。不過淺色內飾更顯居家氣質，豪華感還是黑色版更加強烈一些。

308在內部空間上與307保持了基本一致，盡管看起來沒有什么進步，但鑒于307的內部已經很可觀了，308再進行增加的意義并不是那么大。身高182厘米的體驗者坐到308的前排依然可以獲得“四指”的頭部空間，而后排頭部空間也是如此，這足以令多數消費者滿意。

嚴格意義上來講，308同307并無本質區別，尤其在核心部分發動機和變速箱上更是如此，其所使用的2.0升直列四缸發動機已服役多年，良好的扭矩表現和不錯的動力輸出使其仍舊具有一定競爭力。雖然在輸出功率的值和燃油經濟性方面并不占優勢，但它在技術穩定性和后期維護保養上的優勢同樣顯而易見，對于這一級別車型來講，這臺發動機可以說是一個不錯的選擇。相比發動機，變速箱就不那么讓人滿意了。如果從技術年代來講，該變速箱已服役近20年，近年來也只是利用一些更為細致、實用的調校來“延緩衰老”。確實，雪地模式和運動模式的加入使其實用性得以提升。

308是東風標致的用心之作，盡管它的本質是國產307的改款，但實際上它能夠帶給消費者的感受是完全不一樣的，除了依舊不太協調的油門踏板設定，我們對308確實沒有太多能夠影響到購買的抱怨，這在之前的法系車上都是無法想象的。

第三名、一汽-豐田 卡羅拉

廠商指導價：12.38-19.98萬元

時速120公里/小時噪音均值：65.6分貝

卡羅拉長寬高分別為4545×1760×14890mm，軸距為2600mm。車身外觀時尚，線條飽滿，中網采用家族式全鍍鉻設計，看起來更加精致，巨大的通風口給我留下了很深的印象，它可以更好的為發動機提供充足的散熱。

從卡羅拉尾部看上去，并沒有很強的視覺沖擊效果，尾部造型雖然比較中庸，但一點都不缺少時尚感。保險杠設計也非常粗狂，有較強的肌肉感，并配備四探頭為您提供了全方位的泊車輔助。

卡羅拉內飾的色彩搭配或樣式設計，都能保持一種溫馨精致的感覺，同時坐進卡羅拉的車廂就有種居家感，對于家庭轎車來說再合適不過了。新車座椅面料的提升了增加了內部的駕乘舒適度。在配置方面，新款卡羅拉新增有電子防炫目內后視鏡、后視鏡電動折疊功能、后備箱遙控開啟功能。

在乘坐空間方面，前排頭部空間有著一掌的距離;而后排空間上，膝部空間有一拳的距離，頭部空間與前排有著明顯的差別，只有兩指多的距離。平整的行李箱空間值得稱道，后排座椅放倒后，可以創造出非常平整的行李箱底板，實用性非常強，而儲物容積也達到了原來的2倍多。

卡羅拉配備的1.6l發動機，比較大功率為90kw/6000rpm，峰值扭矩154n·m/5200rpm，匹配5速手動及4速自動變速箱;1.8l發動機，比較大功率為103kw/6400rpm，峰值扭矩173n.m/4000rpm，匹配6速手動和無級變速器，全新調教的發動機動力更強，與同級車對比動力數值有明顯優勢。

第四名、長安福特 新福克斯

廠商指導價：9.98-16.99萬元

時速120公里/小時噪音均值：65.6分貝

福克斯這款矚目的焦點車型。作為福特旗下比較暢銷的緊湊型轎車，福克斯以其出色操控性能，良好的口碑提升了福特在市場緊湊型轎車市場中的品牌地位。新長安福特福克斯在外觀上采用了全新的設計，與老款差別巨大，甚至幾乎不容易找到與老款的相似之處。造型獨特的前后車燈、新穎的三角形進氣格柵以及更加流線動感的車身線條都是新福克斯的特色之處。總體而言，新車在外形設計上更加大膽、更年輕化。

新福克斯仍然定位于緊湊級運動轎車，其兩廂版車型尺寸為4368mm×1823mm×1470mm，三廂版車型尺寸則為4534mm×1823mm×1470mm，同現款車型相比變化不大。新福克斯遵循動感設計的理念，并加入了進氣格柵主動關閉系統、hid氙氣前大燈+自動清洗裝置、智能彎道輔助照明功能以及流行的led日間行車燈。

全新福克斯的內飾可以說脫胎換骨，并且做工更加考究，突起的中控臺上方承載著液晶顯示屏，左右豎直排列的空調排風口突出了視覺效果，下面的各種按鍵排列有序，新車的內飾完全摒棄上一代車型已經老氣橫秋的內飾格局，在填加運動元素的同時科技元素設計也被融入了進來。內飾用料和做工也有了很大提升。

新福克斯對發動機部分進行了全面更新，引入了新的1.6和2.0gdi兩款發動機，其中2.0gdi直噴自然吸氣發動機擁有125kw的比較大功率，以及202n·m的比較大扭矩，完全超越了老款2.0l發動機;更重要的是在保留5速手動變速器的同時，在福克斯車型上搭載powershift 6速雙離合變速器。

第五名、一汽-大眾 速騰

廠商指導價：13.18-18.58萬元

時速120公里/小時噪音均值：66.3分貝

新速騰依然是一款緊湊級轎車，但它的車身三圍尺寸比老款速騰均有增長，尤其是車身和軸距分別增加了10cm和7cm，這讓新速騰看上去更顯得大氣舒展，簡潔明快的車身線條進一步起到放大的視覺效果，身材上足足大了一圈的新速騰不僅外表氣場更足，內部空間亦會比老款速騰更加自信，這些改變恰好迎合了國內大多數消費者要求外形氣派、空間寬敞的追求。

內飾方面，還是我們所熟悉的大眾風格，大部分沿用高爾夫mk6的成熟元素，達到非常統一的家族風貌。不過大眾現階段內飾設計總體偏保守，t字形的中控臺造型規矩，但缺乏新鮮感和沖擊力。雖然內飾的布局和設計感比老速騰有明顯進步，檔次感也有所提升，但大屏幕導航操作界面位置較低，開車時看屏幕的視線轉移幅度較大，而把顯示屏置于中控臺頂端的才是更符合使用便利性的解決方案。

新速騰的軸距整整比老款長了73mm，并且大部分空間都貢獻給了后排，身高170cm的模特坐在后排，頭部和腿部空間都有一拳的余量，效果還是十分明顯，從而我們可以看出，新速騰還是為后排乘客打造了一個相對寬敞的乘車感受。

動力方面，新速騰沿用的是我們非常熟悉的1.6l、1.4tsi和1.8tsi三款發動機，其中1.6l發動機和剛剛上市的2021款高爾夫mk6一樣換裝愛信公司的6at，而1.4tsi和1.8tsi則繼續使用7速雙離合變速器。

新速騰的改變看起來更加務實，外觀和車身尺寸的變化，就可以看出速騰開始越來越重視國人的特點和喜好了。相比同級別的家用車型，新速騰在動力方面也是比較先進的。

第六名、一汽-大眾 新寶來

廠商指導價：10.78-14.65萬元

時速120公里/小時噪音均值：66.5分貝

雖然在價格上新寶來要低于朗逸，但在銷量上卻是與朗逸不分伯仲。外形設計不如朗逸耐看，新寶來1.4t要更為務實，這也是它提升銷量的強有力保證。

新寶來在外形上經過了全新的設計及優化，但是仍舊保留了大眾車型的傳統風格。新寶來的整體車身線條洋溢著濃郁的運動氣息，這完全歸功于對大眾經典跑車eos整體氣質的吸收與借鑒，如其前大燈設計充分體現了eos跑車的靈動之韻，與led尾燈實現了在設計與實用角度上的遙相呼應，可謂渾然天成，也淋漓盡致的詮釋出駕駛者的質感品味。

在內飾設計上，新寶來給用戶營造一種高品味的內飾氛圍。新寶來使用了耐用的塑料材料和織物面料，無論在視覺、觸覺、還是干濕感覺和嗅覺上都給人以高檔的感覺。同時在材料配備上，從耐用的普通織物到高品質的皮革，新寶來為用戶提供了豐富的選擇性。

新款寶來舒適型也配備了碳纖維和金屬拉絲風格的裝飾條，而運動版本門檻裝飾條還帶有“bora”字樣，頗具質感。舒適型也配備了側氣囊，進一步提升安全性，同時倒車雷*也成為新款寶來的全系標配。

動力方面，新款寶來沿用了現有的1.6l和1.4tsi發動機，并匹配5速手動、6速tiptronic手自一體或7速dsg雙離合自動變速器。

第七名、東風標致 408

廠商指導價：12.19—16.99萬

時速120公里/小時噪音均值：66.9分貝

東風標致408擁有“廣域超尺寸空間”設計理念的比較新力作，時尚大氣的車身造型，360度寬敞舒適的空間，全方位清晰無界的視野，體貼安心的內飾質感以及鋼筋鐵骨般的安全裝備，令駕乘者在進入座艙的瞬間即可領略超然氣度，盡享從容自在的駕乘感受。408的設計體現了標致汽車比較新的dna。

為了設計408的內部風格，標致設計師們成功首創了汽車半高結構，強調和比較大程度的開發了通過半高結構釋放出來的空間。此外，處理內部空間時，在圖案和用料方面，設計師充分考慮了統一搭配的高端質感，賦予車輛鮮活的舒雅風格和的精致印象。

東風標致408搭載的是1.6l和2.0l的發動機。1.6l 16v發動機是一款dohc雙頂置凸輪軸、16氣門多點順序燃油噴射發動機，比較大輸出功率78千瓦(106 馬力)。2.0l 16v發動機是一款四汽缸發動機，汽缸采用了dohc雙頂置凸輪軸及16氣門，比較大功率108千瓦(147馬力)。

車型點評：東風標致408可謂是隨著國內車市比較近一輪“標致系”車型越來越受到消費者關注而凸顯出來的代表車型。標致408因為在c-ncap碰撞試驗中獲得5顆星的比較高等級評價，而受到家用轎車消費者的青睞，而且汽車媒體界人士也有很多選擇東風標致408作為家用代步車型，充分說明其值得信賴的品質。

第八名、上海通用 英朗gt/英朗xt

廠商指導價：12.99-18.97萬元

時速120公里/小時噪音均值：66.9分貝

英朗gt作為三廂版本的車型銷量明顯高于英朗xt這款兩廂版本的車型。英朗三廂與兩廂分別以不同后綴命名的情況來看，廠商希望消費者以不同的角度去看待它們。

很多人都說英朗gt就是縮小版的君越，事實確實如此，人們看到遠處馳來的gt，誤認為是君越，gt的外觀確實讓人覺得非常大氣;而兩廂xt，其設計風格就與gt完全不同，前臉充斥著銳利的設計元素，如中網、進氣格柵、大燈等，側身的扁平的車身如同匍匐的野獸，蓄勢待發。

內飾的格調兩車則差不多，有偏向運動的高調紅黑搭配色系，也有比較沉穩的色彩，比如黑色系，又或者家用溫馨的淺色調等。在布局方面，典型的風格，時尚又不缺乏小清新。

除了運動版的黑紅色調，一般的座椅都采用單色設計，座椅的寬大程度可以承托一個100kg的大漢，但一直以運動為名的xt，包裹性也沒有經過特別改造，并沒有表現得非常到位。

別看xt有著扁平的身材，不過內部空間并不算很局促，中等身材的人來乘坐，后排頭部與腿部空間都還有1拳多的剩余。后備廂的儲物能力為375l，相比gt的455l其實差距并不遠，后部裝載空間的擴展能力也比較可觀，不過可惜的是，xt的尾門開口比較小，可惜了不錯的尾部空間，這也是xt實用性不如gt的原因之一吧。

動力方面，比較新款的英朗xt分別搭載1.6l以及1.6t兩款發動機。 其中低配車型使用的1.6l發動機比較大功率89kw/6000rpm，150nm/3800rpm;1.6t發動機比較大功率可達135kw/5000rpm，比較大扭矩235nm/2200-5600rpm，分別匹配5擋手動以及6速手自一體變速箱。英朗gt則除此以外仍保留1.8l發動機，比較大功率108kw/6200rpm，比較大扭矩177nm/3800rpm，與之匹配的是6速手自一體變速箱。

車型點評：英朗的三廂與兩廂的車型區別是比較大的，其均衡性卻也沒有福克斯那樣合理，所以銷量上兩者出現不平均的情況。英朗是好車，品牌響亮，外觀亮眼，內飾時尚，動力傳動先進，不過隨之而來的就是價格虛高，配置同級別中偏低的情況。要選購英朗，一定要有視錢財如糞土的決心。

第九名、東風雪鐵龍 世嘉

廠商指導價：10.68—14.78萬

時速120公里/小時噪音均值：67.3分貝

2021款新款世嘉在國內算中度力度的改款型號。而在法國本土市場，世嘉的原版車-c4暫時只提供兩廂版本，并且新世嘉屬于c4的全新換代(c4第二代成員)車型。2021款的東風雪鐵龍世嘉在前臉的造型上和歐洲原版車基本做到了同步，這也是雪鐵龍借鑒全新運動子品牌ds系列創作的新一代家族臉譜。相比上一代世嘉，改款后的世嘉前臉更具攻擊性，進氣格柵的面積明顯增大，而且和鍍鉻條連接在一起的車頭標志變得更立體，更大。側面看，新款世嘉的車身整體更加厚實、緊湊。

新款世嘉的尾部相對前臉而言，給人感覺變化沒有前臉大，尾燈的造型和上一代三廂車造型相仿，后杠變得更碩大結實，另外尾箱的下沿加入了一根鍍鉻裝飾條，整體上看，新款世嘉的尾部造型依然不失現代感。

2021款東風雪鐵龍世嘉雖然在前臉造型上基本做到了和海外原版車型同步革新，但內飾上卻沒有把法國原版車的給力內飾應用到新款上。大家可以從上圖中看到，全新一代的c4內飾還是非常有特色的，尤其運動特質方面很突出，深得年輕消費者的喜愛。內飾方面，改款世嘉在老款車型基礎上修整了中控臺的造型，呈梯度樣式的中控面板具備更好的立體感。內飾部分面板采用了鋼琴烤漆質感的設計。此外，新車還新增了中央扶手箱，方向盤以及各內飾部位的細節也有所變化。

老款世嘉的1.6l和2.0l直列四缸引擎將繼續服役于2021款車型，就引擎本身而言，1.6l引擎略顯技術老舊，2.0l引擎采用的是全鋁部件，技術上并不落伍，在同級別自然進氣引擎界口碑不賴，無論是出力還是油耗表現均可圈可點。只是在變速系統的配備上，2021款世嘉并沒有同步國外先進的6at變速箱，而是繼續沿用老款車型的4at tiptronic變速箱，手動車型配備的是5速mt變速箱。

第十名、一汽-大眾 高爾夫6

廠商指導價：11.88-16.78萬元

時速120公里/小時噪音均值：67.8分貝

一向以低調著稱的大眾汽車，向來不靠外觀去描繪自身的驚艷。簡潔平實的外形，仍然是高爾夫6帶給人們的第一印象。全新一代的大眾家族臉譜不失為全車的比較大亮點，標志性的“兩道杠”則是自己身份的象征。簡約而有力的車身線條并不平庸，在低調中甚至可以感受到一種莫名的力量。

高爾夫6的棱角更加分明，獨有的采用黑色鋼琴漆設計的優雅前格柵和鍍鉻裝飾條，使車型前臉更加大氣。熏黑風格的前大燈靈動犀利，而且帶有隨動轉向和霧燈靜態轉彎補光功能，配合清晰簡約的前部設計，顯出強勁的動感。

內飾方面，經典的全黑色中控臺很是運動，銀色裝飾條恰到好處提升了整體質感，炮筒式儀表盤非常運動，白色背光看上去更加時尚，清晰易讀。值得一提的就是后排空調出風口，因為在該級別的車型中后排乘客能有此項待遇的還是少之又少的。

高爾夫6并沒有在軸距方面進行調整，依然維持2578mm的軸距，這讓它的內部乘坐空間會有些拘謹。對于180cm的乘客來說，在后排有一拳多的腿部空間，接近一拳的頭部空間，還算中規中矩。另外，后排中央有鼓包隆起，這對后排乘坐的舒適性會有影響。

動力方面，2021款高爾夫6共推出了1.6l和1.4tsi兩種排量的車型供消費者選擇，其中1.6l排量的車型匹配的是5速手動或6速手自一體變速器，而1.4tsi車型則匹配了5速手動或7速雙離合變速器。1.4tsi發動機結合汽油缸內直噴和渦輪增壓技術，比較大功率為96kw/5000rpm，比較大扭矩可達220n.m/1750-3500rpm。

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你可以安裝類型的汽車。他有帶扣和帶子。看看你車后面的座位，有沒有專門連接安全座椅的扣口，經常是在車頂或者頸枕后面。真的不清楚可以打電話給4s店問問。有專門的接口比較安全！如果沒有，只能用安全帶固定。中壩的汽車座椅雖然也支持，但是不用花錢，因為不安全連接過時的舊安全座椅很便宜！

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問為什么現在越來越多的車型，取消了前霧燈

傳統上，汽車應該在前后安裝霧燈。事實上，大多數車型還配有前后霧燈。但近年來，我們發現越來越多的車型開始集體“減配”，取消前霧燈配置，讓大家百思不得其解。是降價還是另有用意？

大多數司機在日常使用中喜歡打開前霧燈，認為這樣可以增加照射范圍。其實是很不明智的。霧燈的使用在交通法規中有嚴格的限制：在能見度小于200米的雨天和霧天必須打開霧燈。但在市區內違規使用霧燈屬違法行為，應扣1分，并處以50元罰款。

不同于大燈的投影，霧燈的射程和角度都很清晰。霧燈的光源沒有清晰的方向性，發散光從角度看都是相似的。另外，前霧燈大部分都是高亮度的鹵素燈，在雨天和霧天可以保證良好的穿透力，但是在日常生活中如果打開，會對對面車輛造成視覺干擾。所以，霧燈的存在就像盲人拿著燈籠在夜間行走，是警告信號燈，而不是照明燈。

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問麥谷車聯車載導航儀都適合什么車型馬自達昂克賽拉能用嗎

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