杜卡迪696怎么樣

請簽名并轉載自：陳宣裕寵物摩托車之家

的我說我的車來源于陳宣裕寵物的原創分享。

696是我的第一排，我的第二輛摩托車，我的第一個水車，也許是我的比較后一輛摩托車。也是我比較喜歡的街車風格。

我和王達達微信聊過幾次。這次我會轉載我自己寫的評價，供大家參考。

首先聲明

我有駕照、行駛本、不闖紅燈、不隨意并線、不和四輪斗氣拼提速拼、不酒駕、主動給行人讓路、上車必戴頭盔車服手套、剎車燈轉向燈反光鏡都在工作狀態。

我曾經騎過一輛三陽t1，150cc的街車，側蓋自改裝，下分流。再來說說手動t1。當時覺得排量小的車比較美。當時t2不在國內生產，t1也是夏和興合資的。前板和后鼓的配置很一般，但是搭配了t2的很多配件，所以改成了t2的側蓋。t2分流低的太貴了，所以改成國內的，不兼容。自己動手。

這款車的優點：好看耐用。

這款車的缺點：配置不值這個錢。

然后就開始了人生第一個大排。說實話，我曾經長期騎t1，在國道上跑110英里。但是我開始騎696后就很少去130了，可能是因為暴力的原因。我感覺它隨時會把我扔下去。不過據說1100會更暴力，因為除了排量不同，1100是干的，動力傳遞更直接。

回到696，456檔很少用，5,000 rpm二檔70 mph左右，三檔一般能破100 mph(所以有些朋友在黃龍六檔騎100 mph的概念我就不理解了，可能四缸震動沒那么明顯)。

3公里的紅綠燈，確實不用高端，但是有了傳動，2000轉到10000轉的動力輸出是充裕的。唯*的建議就是慢慢擰油門，不然驚喜馬上就來了~

特點一，它的便捷1體型

開車真的很適合在區塊開車，可鉆性很強。騎行的感覺和之前的150cc沒有太大區別，很快就進入狀態

看過小爸爸的朋友應該比較熟悉。三姐會騎很哈屁，坐高770cm，干重161kg，女生或者女生輕松。

2怠速時

不得不說它的油壓離合和手剎，輕離合等燈30秒不會很累。如果你習慣了，你會發現捏黃龍等線是多么的與眾不同。油壓手剎也很舒服，找到剎車點就可以輕松控制減速。下圖是696的液壓前制動圖。很多新手說低速，特別是20 mph的時候，車晃的厲害。其實v缸排的超低速是正常的。學開半離合庸俗，共鳴會少很多(但你平時也不是一直開半離合的)，所以輕離合也很重要。

3反轉

我身高173，體重只有110斤。然而，不管是站著還是坐在上面，在裝滿油的油箱里都很容易倒車，甚至比我以前騎的t1還要容易。落地的感覺很好。當然，和我一樣高比我胖的人會不一樣。

特點二，意大利精湛的技藝

首先，車漆，09年的原廠漆，是白色的

不過是珍珠漆，已經擦干凈了，可以近距離觀看。雖然畫了5年，還是那么性感。那我不得不說，意大利的東西很有個性，它的很多螺絲釘都是不標準的。如果是原廠配的話，一個200多塊，所以請愛護你車上的螺絲，就算大小合適，螺紋不一樣，也上不去。

這個座套螺絲4s 260左右，還要一個月。如果是自制的，可能需要填充電鍍，所以車出不去。但是有一個善良的從未蒙面的騎手幫我免費做了兩個，從廣州快遞到北京給我，很感動。

除了螺絲之外，當你改裝喇叭的時候，你會發現即使你只有一點點短，你也不能把它們擰緊。

幸運的是，第一次摔倒也伴隨著它。在沒有防墜膠的前提下，汽車轉彎時以超低速度墜落(實踐證明，如果車身沒有拉直，緊急剎車往往是汽車墜落)。抬起來，油箱完好無損，廢氣完好無損。

腳剎彎了，然后經銷店的朋友幫我矯正。牛角彎了，烤回去后完美復活。(完美主義者，比較后自己換了后腳剎車。).

電池隱藏的很好，很難卸下來，但是電池真的很耐用。它總是亮著大燈，通電后需要快速行駛，放一個月就可以輕松行駛。不過前一排10天打不中。(拆電池需要拆前面的油箱，中間會有各種螺絲，有明有暗，可以拆。)

儀表盤雖然簡單，電子，但可以實現很多功能，如換擋警示燈、轉速表切換、電壓切換、溫度、時鐘、單圈計時等。

lap和dda在在油箱燈亮起來以后，里程表會變從0開始計數，方便你通過自己的駕駛習慣告訴你還能走多久。的功能似乎需要儀器的配合，我從來沒有嘗試過。

還有eu/uk/usa/cnd/fra/jpa的國家切換，主要影響的是公里/英里現實和轉速表的單位。我印象中是這么挑的：

1）所有的儀表調教是在作把手的按鈕上， 先把向上箭咀鈕按住不放，再把鑰匙打開。你會看到這個字體 ： repr （reprogram = 重新調教）

2）然后按箭咀向下的按鈕， 按到看見這字體：

）再按向下箭咀到看到 或 字體 （還有很多其他地區可選）

）是英里， 是公里

）在或 后再按到看到 左手旁邊有一個小子 （記憶）這樣就可以美版和歐版對換

幾個小技巧1

車把完全打死的時候不要用鑰匙鎖車把，那時候鎖不上。

2

不要把鑰匙轉到比較左邊，拔出來就走。在比較左邊，前燈總是亮著的，即使是拉出來的時候。

三

如果酷車追不上車，記得以下步驟：完全打開風門-點亮-拉一個風門-讓速度在2000 rpm左右-大概幾分鐘后把風門往你的反方向推到底-開車送你走~

四

車鑰匙擰開后，請迅速點火。默認情況下，大燈一直亮著。如果電路長時間接通而不驅動，電池很快就會沒電，電池很難卸載。到時候只能推車了。

五

冬天不要以為開十幾分鐘就能給電池充電。后來我個人證明，一個小時不騎真的不行，然后電壓不夠，打車越來越難。

六

改裝喇叭時，記得調整觸動剎車的螺絲，然后用油漆將螺絲和喇叭體水平涂抹(如果沒有，用女朋友的指甲油)。主要有兩個目的：

1防止螺釘滑動。

如果那條線移動了，滑動就會被及時修復。

我為什么要這么說？因為我改裝的喇叭以前是用螺絲擰緊的，然后前剎車突然死了，直接把我攔在路上，前輪完全鎖死了。還好我用螺絲刀松開后讓前剎車恢復了。

七

關于更換后制動器的說明，我附上鏈接。是我原創的，懶得抄。

http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_17908038.htm

用“另類”這個詞，是對其發聲給面子的一種描述。如果假踏板靠改變排氣噪音，排氣很大程度上被排除，發動機聽起來狂喜。

但是696沒有日本其他四缸賽車那么響。l型雙缸低速突然發出的聲音可能更接近哈雷。

在開車的過程中，四千轉的聲音還算公平，戴滿頭盔聽著充滿激情，但不知道路人會不會覺得無聊。

與日系車的小口哨相比，696是

我的一個朋友曾經騎本田cbr600，俗稱f5，11年。一般低速三檔過彎不成問題，而他的795低速過彎是一檔。以“特點四，超低速行駛時要用技巧，避免蛋疼”五英里以下的速度，它的氣喘不止會給你隨時可能熄火的錯覺，還會讓你蛋蛋難受。一前一后的瑟瑟發抖簡直就是被操的感覺，所以半離合很重要。

太刺激了

如果在夏季街區走走停停，油溫上來用不了多久，等燈的時候更痛苦。唯*的辦法就是左腿支撐后換左腿，右腿支撐后再換左腿.我沒試過限速。據騎手說，它的限速器是260，一個人騎到260。兩人都騎到了260.我不上高速，4檔比較高150，然后就是紅綠燈。

至于禁止和限制摩托車，我不想在這里談zf政策。我以前不玩摩托車，但是去歐洲的時候發現摩托車騎起來好極了。事實證明摩托車真的很有趣，所以我把c1加入了c1d。有人說摩托車是男人的大玩具，一半是騎，一半是玩；特點五，夏天長期等燈，大腿被烤化

無論如何，因為我在摩托車圈認識了很多朋友，認識了各種各樣的朋友，大家不會因為你騎一個踏板，他騎一大排就看不起對方(當然，我們經常不能和換成直行，不戴頭盔炸街的年輕人交流)。

而且，缺火的人到處都是，不管他是走路、騎車還是開車，犯兩次罪誰也管不了。

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后來家人反對。雖然我快30歲了，是個聽父母話的人，但是心里總是癢癢的。去年打著去普吉島度假的幌子，帶著頭盔租了一輛摩托車在普吉島四處旅行。

說實話，想騎車國內又因為種種原因不能實現的，一定要去普吉環島哦，租車方便就住巴東島，各種摩托，你喜歡的就一定能找到，那里有這么幾點好處：租車不貴，可選擇的多，不需要駕照(交警如果抓到會被處罰，但是我忘了具體的處罰了。反正比考國際駕照便宜，然后這周被抓了可以出示車票)。

本地車會給摩托車禮遇，左邊大海，右邊高山，各種山路，風景如畫。唯*需要注意的是，你是靠左行駛的。比較后附上兩張普吉島的照片，因為住在卡塔，搜遍了所有的車商，所以租了這么一輛齒輪車。所以租車記得留在巴東。

有一次等紅綠燈的時候，太多豪車踩油門，我開始挑釁性的打架。我的做法一直是——，你自己走。

因為，我跑的時候劃一點點，他比較多能把車修好，所以我可能要躺一個月。

永遠記住，如果街道是賽道，即使你總是獲得一等獎，你也永遠不會贏得人的掌聲！

可能我比較大的遺憾之一是

年輕的時候，享受不到摩托車帶來的快樂。離開了青春，就可能失去對摩托車的渴望。