青藏鐵路全長多少米

關(guān)注：48 發(fā)布時(shí)間：2021-07-08 07:10:48

青藏鐵路全長1956公里，于2006年7月1日竣工通車。西寧-格爾木段全長814公里，為雙線電氣化鐵路；格爾木至拉薩段為單線非電氣化鐵路，全長1142公里。

為什么青藏鐵路杰拉段沒有一次性建成雙線？這個(gè)問題需要從兩個(gè)維度來回答：能不能建。

首先說能不能建的問題。

青藏高原修建鐵路比較大的困難來自于高原缺氧、嚴(yán)寒等惡劣的自然環(huán)境和凍土等地質(zhì)問題。杰拉段于2001年6月29日開工建設(shè)。在此之前，相關(guān)科研機(jī)構(gòu)已經(jīng)對高海拔地區(qū)鐵路建設(shè)技術(shù)進(jìn)行了多年的論證和研究，基本上有了技術(shù)難點(diǎn)的解決方案。既然可以在杰拉段修建單線鐵路，那么至少修建雙線鐵路在技術(shù)上是可行的。如果不花錢進(jìn)行建設(shè)，無非是投資劇增或者工期延長。

談完能不能建的問題，我們再來談?wù)動(dòng)袥]有必要建的問題。

青藏鐵路的建設(shè)是一項(xiàng)政治工程，通過后期的鐵路運(yùn)營很難收回建設(shè)成本，不得不修建。但要結(jié)合西藏自治區(qū)的實(shí)際情況，盡可能優(yōu)化投入產(chǎn)出比。

由于特殊的地理位置和氣候，西藏自治區(qū)一直是中國比較不發(fā)達(dá)的省份和人口比較稀少的省份。無論是公路運(yùn)輸還是鐵路運(yùn)輸，主要運(yùn)輸方式是內(nèi)陸到藏區(qū)，其次是客運(yùn)。

西藏自治區(qū)2006年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2006年青藏鐵路開通時(shí)，西藏自治區(qū)gdp為290.05億元，全區(qū)總?cè)丝?81萬人，年貨運(yùn)量359.63萬噸。從上面的數(shù)據(jù)可以清楚的看到，即使是2006年青藏鐵路在杰拉開通的時(shí)候，西藏自治區(qū)的經(jīng)濟(jì)總量和貨運(yùn)量都是很小的，還不如中東部地區(qū)的地級市。所以2000年立項(xiàng)的時(shí)候，完全沒有必要考慮雙線鐵路，單線鐵路完全夠用。即使近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展，青藏鐵路客貨運(yùn)輸持續(xù)上升，但通過增站、電氣化工程，可以充分滿足未來幾年的運(yùn)輸需求。

此外，青藏鐵路杰拉段的高成本也決定了不可能修建雙線鐵路。青藏鐵路杰拉段總投資330億元，全部由國家投資。平均每公里投資接近3000萬元，是當(dāng)時(shí)同等級其他鐵路成本的2到3倍。不僅投資金額會(huì)大幅增加，后續(xù)的運(yùn)維成本也會(huì)增加。在單線鐵路能夠滿足需求的情況下，花巨資強(qiáng)行修建雙線鐵路是不合理的。

此外，國家還規(guī)劃了許多通往西藏的干線鐵路，如川藏鐵路和滇藏鐵路。后期一旦建成，運(yùn)輸能力將大大過剩。川藏鐵路的臨拉段已經(jīng)在建設(shè)中，聆燁段也即將開工建設(shè)。后期建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較高的川藏鐵路，將取代青藏鐵路作為進(jìn)入西藏的主要鐵路運(yùn)輸通道，因此未來沒有必要將青藏鐵路改建為雙線。

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