未來牛的十大運(yùn)輸系統(tǒng)

運(yùn)輸系統(tǒng)哪個品牌好

第一名、超導(dǎo)真空列車

雖然快速、便捷的磁懸浮列車系統(tǒng)已經(jīng)問世幾十年了，但始終沒能大眾化、普及化，或許是系統(tǒng)成本所限，抑或是還沒有由它來取代傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的強(qiáng)烈需求。不管怎樣，隨著幾個磁懸浮未來新概念的提出，這個想法是不會淡出我們的意識的。

真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)想在國際旅行中超導(dǎo)磁懸浮列車于真空管中的速度可以達(dá)到6500公里/小時(4039英里/小時)，也就相當(dāng)于從北京到紐約只要兩個小時。這個系統(tǒng)的倡導(dǎo)者表示et3的效率可能是電動汽車或火車的50倍。

terraspan則憑借其對網(wǎng)絡(luò)超導(dǎo)技術(shù)的洞察眼光而比超高效率的公共交通走得更遠(yuǎn)。除了提供基礎(chǔ)設(shè)施外，這個網(wǎng)絡(luò)還將將零損失的電力傳輸?shù)矫考颐繎羧鹗恳蔡岢隽艘粋€500公里/小時(310英里/小時)真空訓(xùn)練項(xiàng)目，但同時swiss metro網(wǎng)站也指出：“如此超前的技術(shù)及其后續(xù)技術(shù)現(xiàn)在也只限于計劃之中。

第二名、基于弦理論的運(yùn)輸系統(tǒng)

另一個高速運(yùn)輸概念旨在介紹另一個傳統(tǒng)的運(yùn)輸系統(tǒng)，這個系統(tǒng)沒有天文數(shù)字的造價，它就是anatoly unitsky的弦運(yùn)輸系統(tǒng)。這個理念是基于所使用的是什么樣子的重型地面電線而不是負(fù)荷強(qiáng)度來用高壓電線來支持車廂。

該系統(tǒng)的支持者認(rèn)為它在成本方面和效率方面有很大優(yōu)勢，其成本大約比一條鐵路、磁懸浮系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)或高速公路便宜了3到10倍，其效率相當(dāng)于一個80千瓦(107馬力)的馬達(dá)將一輛乘載20人的客運(yùn)車加速到時速155英里(250公里/小時)。

第三名、變身的運(yùn)輸系統(tǒng)

將地面鐵路概念進(jìn)一步深化的是羅伯特·c·普廉姆的管狀軌道。在該系統(tǒng)中列車將自己攜帶軌道，而輪子和馬達(dá)都包含在列車經(jīng)過時速可達(dá)240公里/小時(150英里/小時)的高架環(huán)之中。因?yàn)樵撛O(shè)計對現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施的會損害是比較小的所以它能夠被人們欣然的接受而成為現(xiàn)實(shí)，該管狀鐵路預(yù)估建造成本可能比傳統(tǒng)的城市鐵路網(wǎng)絡(luò)低60%。

第四名、共享軌道的運(yùn)輸系統(tǒng)

當(dāng)需要減輕城市交通擁堵狀況，同時充分利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，共享軌道運(yùn)輸是比較有趣的一個公共交通概念。這種共享的車子行駛在嵌在車道之間的小型軌道高架上，乘客也只需通過高架來上車和下車。這樣一來城市道路承載能力增強(qiáng)、交通也不會中斷同時也不需要構(gòu)建完全獨(dú)立的軌道系統(tǒng)。這似乎是一個雙贏的選擇，但現(xiàn)階段我們還沒有了解到關(guān)于這個項(xiàng)目試點(diǎn)的相關(guān)消息。

第五名、人力公共運(yùn)輸系統(tǒng)

另一個值得我們關(guān)注的十佳運(yùn)輸方式是空浮單車運(yùn)輸。這個人力單軌系統(tǒng)借助源于軌道的單車資料庫系統(tǒng)來選擇出行的比較佳路線。現(xiàn)在在新西蘭的agroventures你就可以搭乘到空浮單車,其時速可達(dá)45公里。因此這個概念也可以移植于冒險公園項(xiàng)目。該公司在2021年獲得了谷歌的100萬美元的投資并隨即投入到其10～100的項(xiàng)目之中，同時他們還表示很快就會建造第一個供大眾使用的空浮單車系統(tǒng)。

第六名、集高速與替代能源為一體的運(yùn)輸系統(tǒng)

尋求更有效的運(yùn)輸系統(tǒng)并不一定要以犧牲速度為代價。solarbullet項(xiàng)目旨在通過為軌道配置系統(tǒng)運(yùn)行所需110兆瓦電力的太陽能電池板為亞利桑那州的火車提速(提速到每小時220英里(354公里/小時))。這個項(xiàng)目目前正處于研發(fā)階段,也面臨著幾個障礙，其中比較大的障礙是估計會有高達(dá)270億美元造價。

在這個項(xiàng)目上，太陽能并不是被考慮到的的驅(qū)動列車的替代能源。t-box設(shè)想納入該系統(tǒng)的渦輪機(jī)運(yùn)作可以利用造價不高的風(fēng)能來得以實(shí)現(xiàn)。

第七名、通過道路充能的運(yùn)輸系統(tǒng)

無觸點(diǎn)的系統(tǒng)允許個人電動汽車充電加能的同時也使得大眾運(yùn)輸更環(huán)保、更有效。該技術(shù)以被證實(shí)了的例子是韓國科學(xué)技術(shù)研究院(韓科院)研究人員所開發(fā)的無軌火車。該項(xiàng)目在首爾果川大公園進(jìn)行試點(diǎn)，通過運(yùn)轉(zhuǎn)一個發(fā)動機(jī)和以地下2.2公里部分供能的三輛客車得以實(shí)現(xiàn)。

那么，為什么不直接用插座給電動火車充電呢?這里的優(yōu)勢在于，該類型的車輛運(yùn)行只需要目前市場上電動汽車運(yùn)行所需電能的五分之一。雖然這意味著效率的提高，但這也需要權(quán)衡引起非接觸式充電效率上的損失，韓科院的實(shí)驗(yàn)曾達(dá)到了74%的峰值。韓科院表示這項(xiàng)技術(shù)在未來幾年內(nèi)能夠商業(yè)化。

第八名、無人駕駛的運(yùn)輸系統(tǒng)

目前我們認(rèn)為的公路和鐵路運(yùn)輸是完全不同的事情,但是隨著技術(shù)的發(fā)展，到2050年這種區(qū)別將微乎其微。一般說來公共交通的好處之一是它避免了固有的由私人司機(jī)個人造成的交通混亂。“follow-the-leader”系統(tǒng)就是為解決這個問題而生的。它通過一輛與其他車輛無線互聯(lián)頭車引導(dǎo)其他車輛自動遵循頭車運(yùn)行軌道行使。該系統(tǒng)擁有私人運(yùn)輸?shù)撵`活性,需要額外的基礎(chǔ)架構(gòu)是無線連接車輛的電腦系統(tǒng)。該技術(shù)在提升道路安全度，減少交通擁堵,減少車輛的燃料消耗等方面的作用是顯而易見的。

這個神奇的創(chuàng)意被列入歐洲“不久的將來”的項(xiàng)目之中——該項(xiàng)目被稱為sartre (safe road trains for the environment)，自2021年以來一直在進(jìn)行，并且比較近在公共道路上實(shí)現(xiàn)了第一次成功演示。

第九名、超導(dǎo)軌道磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)

為了讓滿足我們乘客的需求，一些未來交通系統(tǒng)概念有更宏偉的目標(biāo)。隨著基于傳統(tǒng)火箭船的太空旅游發(fā)展勢頭迅猛,使用“空間列車”實(shí)現(xiàn)乘客的太空之旅的計劃也在進(jìn)行著。

類似于上面的理論，星際列車系統(tǒng)將在真空管內(nèi)安裝一個超導(dǎo)、磁力懸浮火車膠囊。不同的是在其1000英里軌道的比較后12英里處將指向上方,將車輛送入地球低軌道。如果這個不是夢，那么該計劃將見證星際列車通過反重力磁懸浮而一飛沖天。

這個系統(tǒng)由喬治博士和另一個超導(dǎo)磁懸浮發(fā)明家詹姆斯·鮑威爾博士共同構(gòu)想出來,該系統(tǒng)能夠顯著降低將商業(yè)貨物和太空游客送入軌道的成本的潛力問題也正引起激烈的討論。

第十名、太空電梯

另一個長期的值得注意的、旨在使太空旅游大眾化的概念是太空電梯。這個理論提出是在100多年前,太空電梯概念目的是在話費(fèi)不到傳統(tǒng)火箭船旅游價格的情況下通過基站的有線拴將游客發(fā)送到軌道上去。

雖然關(guān)于太空電梯的的設(shè)計紛繁復(fù)雜，但關(guān)鍵的是輕質(zhì)材料制成的細(xì)繩(碳納米管是比較佳選擇)能否由地球軌道的一個錨點(diǎn)伸展到距地球赤道一點(diǎn)大約60000英里(96560公里)的太空去。地球的旋轉(zhuǎn)和電纜的平衡裝置將保持線纜的穩(wěn)定性，游客們也可以享受到高速太空旅游，并且通過火箭應(yīng)急裝置可以實(shí)現(xiàn)貨物和旅客在太空和地球的安全往返。

據(jù)國際太空電梯聯(lián)盟(isec)表示，通過這種方式貨物運(yùn)輸?shù)某杀?ldquo;比起超過每公斤20000美元的將會大大減少”。這是21世紀(jì)宏偉藍(lán)圖中很可能實(shí)現(xiàn)的構(gòu)想。東京建筑公司已經(jīng)聲明計劃在2050年讓大林公司可以運(yùn)載30名乘客的96000千米(59652英里)長的太空電梯投入使用。