花10億搭建“菜鳥聯盟”

“我希望10年后，只要你在網上購物，無論是在中國一個地方，24小時內均可送達。”三年前，在宣布菜鳥網絡成立時，馬云用“中國智能物流骨干網”來描述這一業(yè)務愿景。 倍，發(fā)貨速度能提升30%以上。根據德邦快遞的使用后的數據對比，錄單效率提升了15 倍。 萬物流及配送人員都在菜鳥數據平臺上運轉。

從的發(fā)布會來看，經過三年的拿地、建倉儲、電子單面等基礎搭建，菜鳥網絡的“智能物流骨干網”初見成效——在全國12個城市推出當日達服務，90個城市推出次日達服務。

菜鳥將上述服務通稱為“菜鳥聯盟”，并將其形容菜鳥的“業(yè)務升級”

這次升級可以看出一直在扮演平臺角色的菜鳥，開始進入標準制定階段：加入菜鳥的物流公司，需要依據菜鳥制定的服務標準，推出當日達、次日達、定日配送、夜間配送、送貨入戶、開箱驗貨、上門取退等。如菜鳥ceo童文紅所說“菜鳥只是搭了大平臺，在這個大平臺里，我們來倡導一個理念，制定一些標準，希望所有的合作伙伴都能夠成為物流服務升級組織里的一員。”

沒做自營的菜鳥，如何實現當日達?

無論是當日達、次日達還是夜間配送，菜鳥在這一些列服務上均對標其競爭對手京東。

童文紅在演講時稱自營模式不適應電商爆發(fā)式增長，疑似隔空喊話京東。“雖然目前有的電商自營物流看似可以做到高效。但這種模式成本很重，侵蝕了大部分利潤，需要靠補貼維持。而且該模式面對每天200萬訂單就需要11萬快遞員，完全不適應電商經濟爆發(fā)式增長的趨勢。”

不分析自營和平臺的優(yōu)劣，只說說沒有自己配送團隊的菜鳥，是如何實現當日達?

作為網購買家來說，接觸到的只是快遞員，其實快遞僅僅是比較后一公里，整個后臺為這個包裹服務的會涉及信息系統、倉儲物流中心、區(qū)域調撥、干線運輸、中轉、末端配送等等物流動作。

所以如果沒有物流園區(qū)、沒有干線支線物流支撐、沒有物流信息化平臺的協同，僅僅靠平臺或者僅僅靠快遞公司均不可能實現快速配送。

京東之所以能夠做到，是因為將所有的事情都自己做了。當用戶下單后直接分配給就近倉庫，緊接著汽車運輸、快遞員配送。

菜鳥的難點在于在線上如何將淘寶的訂單系統與各個快遞公司打通，從而實現物流訂單快速形成;線下如何將商家、快遞公司的倉儲打通，從而實現就近配送。

三年時間，菜鳥做了9件線上產品，以及馬不停蹄地自建倉庫，與快遞公司合作。這9件產品尤其是電子面單實現淘寶訂單和快遞公司的直接打通。而后者則在嘗試解決第二個問題。

電子面單

簡單來講它以統一的標準來串聯包裹信息。通過數據的流轉，菜鳥網絡電子面單系統可以自動串聯發(fā)貨商家、送貨快遞公司、與收貨消費者以及干支線路的數據信息。

依據數據，2015年8月，國內排名前15 的快遞公司全部實現了電子面單的普及使用。使用電子面單，打印速度提升4~6 倍，發(fā)貨速度能提升30%以上。根據德邦快遞的使用后的數據對比，錄單效率提升了15 倍。

倉儲中心搭建

在菜鳥成立之處，外界對它的印象是瘋狂拿地，關于拿地做物流地產的質疑也鋪天蓋地。可能是由于此前質疑之聲太過強烈。菜鳥在接下來的倉儲部署，顯得有些低調。依據第一財經日報報道，菜鳥旗下倉庫的面積已達到107萬平方米，北京、上海、廣州、杭州、成都等15個城市都分布了倉儲中心。

收購是菜鳥布倉的不多見的方式之一。菜鳥曾在去年5月收購了亞馬遜位于上海的號稱亞洲比較先進的倉儲中心，包括后者先進的分揀設備，會根據阿里平臺上的品類對倉儲做調整改進。

菜鳥建倉庫，意在將其開放給合作的商戶。這樣原來圍繞電商的快遞公司一直進行的是點到點式的配送，即收貨-發(fā)貨分公司-分撥中心-收分公司-送貨。而菜鳥的介入則讓流程變成了倉儲中心—配送。

在配送方面，菜鳥從資本上與快遞公司發(fā)生千絲萬縷的聯系。阿里巴巴曾入股百世匯通、日日順、圓通，在與蘇寧達成戰(zhàn)略合作后，蘇寧旗下的配送體系也為其所用。像菜鳥物流的股東之一的復星集團，在入股韻達之后，這兩年一直在投資快遞項目。

根據菜鳥提供的數據，菜鳥網絡通過接入快遞公司、倉配服務商、落地配公司等，已經實現全中國超過70%的快遞包裹、數千家國內外物流、倉儲公司以及170 萬物流及配送人員都在菜鳥數據平臺上運轉。

但要實現更多區(qū)域的當日達，菜鳥在渠道下沉方面需花更多功夫。

巧合下線的順豐包郵

“第一步設立一個區(qū)域性公共存貨倉庫，通過綁定商戶來集中或者分散他們的庫存，再通過訂單吸引各地的快遞，將其納入配送體系。這樣會導致快遞企業(yè)失去對自己客戶的占有，從而職能上依附于菜鳥網絡，弱化區(qū)域轉運中心;第二步，細化地區(qū)性公共存貨倉庫，快遞企業(yè)有可能會因此放棄自己的配發(fā)中心，淪落為簡單運力。”曾有快遞企業(yè)高管如此評價菜鳥模式。

快遞公司的擔憂之處在于，菜鳥網絡會從起初的合作伙伴，變身為規(guī)則制定者。但隨著菜鳥聯盟的建立，菜鳥的規(guī)則制定者的角色基本落實。

不過，無論是童文紅還是菜鳥副總裁萬霖，都在比較大程度地釋放出對快遞公司友好地信號：“快遞和倉配不是天生的競爭對手。不是說有了倉配就要把快遞公司打下去，沒有，這個市場的蛋糕越來越大，是做不完的。”“自己拿地建倉是不能滿足我們需求的，也歡迎快遞公司，以及有自己倉儲的商家，把倉儲接入到這個平臺中。”

在表達兩者不是競爭對手的同時，希望快遞能將自己的倉儲接進來。

顯然有快遞公司并不買賬。對的，還是順豐。與去年的“第一節(jié)快遞江湖大會”一樣，順豐再度缺席的合作大會。巧合的是，在菜鳥聯盟時效服務公布的當天，天貓同時宣布取消商家端的“順豐包郵”服務。也就是，天貓上的報備不會再出現類似“順豐包郵”的提示字樣。有觀點稱，此舉是因為菜鳥聯盟體系下的快遞時效已經達到順豐時效水平，因此不再需要順豐“品牌”以標榜高品質物流服務。

不過，萬霖在接受媒體采訪時否認了這一說法：主要原因是合同到期了，我們主動詢問了順豐，順豐要求下線這個標志。商家仍然可以用順豐郵寄商品，這點沒有影響。

以上便是花10億搭建“菜鳥聯盟”，菜鳥模式能解決比較后一公里嗎?的相關資訊

小編推薦閱讀：菜鳥聯盟聯合聚劃算、天貓超市“遲到就賠償”

小編推薦閱讀：菜鳥聯盟為何能完勝京東自營?