混合噴射和直噴哪個好

買發(fā)動機很重要。雖然都是發(fā)動機，但是技術(shù)真的不一樣。我們將談談發(fā)動機的燃油噴射技術(shù)。眾所周知，發(fā)動機之所以能工作，是因為汽油的燃燒使活塞運動做功，使發(fā)動機能正常運轉(zhuǎn)。氣缸中燃燒的汽油通過噴油器進行霧化噴射。而且噴油方式分為直噴和電噴，哪個好？就來說說吧。缸內(nèi)直噴和多點噴射有什么區(qū)別？買哪個好？

缸內(nèi)直噴

缸內(nèi)直噴技術(shù)是一種新型先進的燃油噴射技術(shù)。燃油以高壓直接噴入氣缸的燃燒室。與原來不同的是，噴油器放在進氣門前，這樣到達進氣門的不再是油氣混合物，而是純空氣。這樣缸內(nèi)直噴的發(fā)動機就可以根據(jù)進氣門的開啟時間知道進入氣缸燃燒的空氣量，然后根據(jù)當時車輛的工作需要噴射出相應量的燃油。缸內(nèi)直噴和多點噴射有什么區(qū)別？買哪個好？

優(yōu)點：

1.油耗低，功率上升大，壓縮比高達12。與同排量的通用發(fā)動機相比，功率和扭矩提高了10%。

2.直噴發(fā)動機的高壓燃油以細霧的形式噴入燃燒室，蒸發(fā)時吸熱，使氣缸冷卻，從而減少排放。

缺點：

1.部件復雜，價格通常很貴。

2.技術(shù)要求比較高，缸內(nèi)直噴發(fā)動機的技術(shù)難點是實現(xiàn)“分層燃燒”。缸內(nèi)直噴和多點噴射有什么區(qū)別？買哪個好？

單點電噴

眾所周知，發(fā)動機由幾個氣缸組成，它們有序地一起工作。所以一開始人們以為，在入口處(進氣歧管)噴油，每個氣缸可以自行分配。它的結(jié)構(gòu)比較簡單，但是由于結(jié)構(gòu)和工作狀態(tài)的影響，每個人得到的金額不同。漸漸地，它也退出了市場舞臺。

優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

缺點：空燃比控制沒有多點噴射發(fā)動機精確，排放標準差。

缸內(nèi)直噴和多點噴射有什么區(qū)別？買哪個好？

多點電噴

汽車發(fā)動機的電噴裝置一般由噴油電路、傳感器組和電子控制單元三部分組成。如果噴油器安裝在原來的化油器位置，也就是整個發(fā)動機只有一個汽油噴射點，就是單點電噴；如果噴油器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油從多個地方噴入氣缸(至少每個氣缸有一個噴射點)，這就是多點噴射。

優(yōu)點：

1.結(jié)構(gòu)簡單，對噴油器要求不高，維護性和可靠性好。

2.對油品要求不高。

缺點：

1.雖然單點電噴中混合氣分布不均勻的問題得到了改善，但燃油霧化和油氣混合仍不完善。

2.結(jié)構(gòu)復雜，成本高。缸內(nèi)直噴和多點噴射有什么區(qū)別？買哪個好？

技術(shù)對比：

多點噴射技術(shù)更加成熟，價格便宜，燃燒效率高，維護方便便宜。可以采用順序噴射，所以空燃比控制更準確，所以排放更好，但是節(jié)油程度不如缸內(nèi)直噴。缸內(nèi)直噴技術(shù)更先進，在燃油效率、節(jié)油程度和排放方面都優(yōu)于多點噴射。缸內(nèi)直噴和多點噴射有什么區(qū)別？買哪個好？

直噴和電噴誰更容易積碳？

燃料噴射系統(tǒng)的不同位置導致碳沉積的不同位置。眾所周知，汽油本身就是一種很好的有機溶劑，具有一定的清潔積碳的能力。因此，碳沉積一般采用直接噴射

都是缸內(nèi)直噴，但是和國外相比，發(fā)動機產(chǎn)生的積碳好像多了很多倍。其實這和我國的實際道路交通環(huán)境有關(guān)。頻繁的堵塞和低速隨動使缸內(nèi)直噴發(fā)動機的混合氣溫度明顯升高，理論上會降低燃燒效率。國外直噴發(fā)動機積碳少的原因也是由于大部分時間車輛都是正常速度行駛，所以缸內(nèi)直噴發(fā)動機燃燒效率更高，積碳的概率自然降低。缸內(nèi)直噴和多點噴射有什么區(qū)別？買哪個好？

直噴真的很省油嗎？

比如前面說的直噴發(fā)動機需要配合很多其他技術(shù)才能達到比較大效率，但是比如國內(nèi)很多直噴發(fā)動機的推出閹割了分層燃燒技術(shù)，性能肯定不會像宣傳的那么好。因為油耗的問題涉及的因素太多，變速箱匹配、車輛重量、駕駛習慣、路況等等都會產(chǎn)生較大的影響。直噴技術(shù)只是以燃油噴射的形式代表工程師的努力，不能簡單粗暴的說直噴一定會節(jié)油很多。缸內(nèi)直噴和多點噴射有什么區(qū)別？買哪個好？

一般來說，多點噴射是家用車的選擇。多點噴射更可靠，維護成本低，油耗也不是很高。缸內(nèi)直噴理論上有很多優(yōu)點，但是用起來不太好，動力性能不太完善，油耗性能也不是很好。當然缸內(nèi)直噴是一種趨勢，其優(yōu)勢是不可替代的。多點注入也有瓶頸，比較終可能會被取代。缸內(nèi)直噴和多點噴射有什么區(qū)別？買哪個好？

混合噴射

面對日益嚴格的排放法規(guī)，缸內(nèi)直噴發(fā)動機有些力不從心。因此，r&d人員再次記住了歧管噴射，并將其添加到直噴發(fā)動機中以形成混合噴射系統(tǒng)。

在低負荷工況下，歧管噴油器在氣缸進氣沖程噴油，混合氣進入氣缸，然后在壓縮沖程時與氣缸內(nèi)的噴油器配合噴油，實現(xiàn)分層燃燒；在高負荷條件下，缸內(nèi)直噴僅在壓縮沖程期間進行。這樣，不僅可以提高發(fā)動機的工作效率，還可以避免上述低負荷工況下氧氣過多造成的排放問題。其實混注并不是什么新技術(shù)。早在十年前，豐田就在2gr-fse發(fā)動機上配備了d4-s混合噴射技術(shù)。熟悉的豐田86，斯巴魯brz和本田nsx也使用這一技術(shù)。未來，隨著排放法規(guī)的日益嚴格，相信混合噴射技術(shù)將會應用于越來越多的車輛。缸內(nèi)直噴和多點噴射有什么區(qū)別？買哪個好？